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企业竞争图谱-2024年低空经济：空管系统头豹词

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马天奇·头豹分析师

工业制品/工业制造2024-06-07未经平台授权，禁止转载

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行业定义

空管系统，是通信、导航、监视与空中交通管理系统…

行业分类

按照管制层次的分类方式，低空经济系列（一）：空…

行业特征

中国空管系统特征包括：1.模式上采用空管委+民航…

发展历程

低空经济：空管系统行业目前已达到7个阶段

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产业链分析

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园政策梳理

低空经济：空管系统行业相关政策5篇

竞争格局

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低空经济：空管系统行业…评级报告1篇

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摘要空管系统，是通信、导航、监视与空中交通管理系统为一体的综合性的体系，包括通信、导航、监视（CNS）和空中交通管理（ATM）四个主要部分。其中，通信、导航和监视属于系统的外围设备，而空中交通管理系统则是空管工作人员用来实际操作和管理飞行交通的信息处理平台。这一完整体系由空中交通服务（ATS）、空中交通流量管理（ATFM）和空域管理（ASM）三个核心部分构成。进一步细分，空中交通服务包括空中交通管制

摘要

（ATC）、飞行情报服务（FIS）和告警服务（AS）。中国的空管系统自成立之初便坚持所有飞行活动按照IFR

（仪表飞行规则）进行管理的原则，并在1980年代引入了ICAO（国际民航组织）的国际标准，到20世纪末基本实现了雷达管制。自2000年空军将航路航线移交给民航管制指挥后，中国低空空域管理改革经历了三个主要阶段（2000年至2010年筹划论证阶段、2010年至2014年集中试点阶段、2015年至今综合试点阶段），至今已超过18年。2019年—2023年，中国通用航空空管系统行业市场规模由6.08亿人民币元增长至7.88亿人民币元，期间年复合增长率6.69%。预计2024年—2028年，行业市场规模由16.94亿人民币元增长至45.16亿人民币元，期间年复合增长率27.79%。

低空经济：空管系统行业定义[1]

空管系统，是通信、导航、监视与空中交通管理系统为一体的综合性的体系，包括通信、导航、监视

（CNS）和空中交通管理（ATM）四个主要部分。其中，通信、导航和监视属于系统的外围设备，而空中交通管理系统则是空管工作人员用来实际操作和管理飞行交通的信息处理平台。这一完整体系由空中交通服务

（ATS）、空中交通流量管理（ATFM）和空域管理（ASM）三个核心部分构成。进一步细分，空中交通服务包括空中交通管制（ATC）、飞行情报服务（FIS）和告警服务（AS）。

空中交通管制系统是空管系统的核心，使用雷达作为其“眼睛”监视飞机的高度、速度和方向信息，并将数

据传输到空中交通管制中心，即系统的“大脑”。该中心比对飞行计划，制定飞行指令，通过通信网络传给飞行员以调整航线。系统还提供碰撞和天气预警，确保飞行安全。考虑到实时性和可靠性需求，ATC系统装备一主一备两套系统，保障无缝切换和稳定运行。

[1]1：莱斯信息

低空经济：空管系统行业分类[2]

按照管制层次的分类方式，低空经济系列（一）：空管系统，飞行有力保障行业可以分为如下类别：

区域管制低空经济：空管系统分类———进近管制-

区域管制

低空经济：

空管系统分类

———进近管制-

塔台管制

范围：7,000米（含）以上的空间划分若干高空管制区，7,000米（不含）以下的空间划分若干中低空管制区。

作用：也称航路管制，由区域管制中心执行，使航路上的飞机之间保持安全间隔。它能对飞机实施竖向、纵向或横向调配，以避免碰撞，确保安全。

范围：机场使用细则内规定。

作用：对处于塔台管制范围和区域管制范围之间的进场或离场飞机实施管制。其范围有时较大，可达180公里以上，可以包括几个机场。

范围：一般包括起落航线、仪表进近程序航线、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。

作用：塔台设在机场，维持机场的飞行秩序、指挥滑行和起降、防止碰撞。各国的管制范围不一，视空域、飞行量和管制能力而定，中国通常为100公里左右。

低空经济