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一.编制依据
⑴新建铁路重庆至怀化线《武隆隧道设计图》
⑵《铁路隧道施工规范》TBJ204-96
⑶《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》TB10210-97
⑷《铁路隧道锚喷构筑法施工》
⑸武隆隧道横洞工区《实施性施工组织设计》
二.编制范围
武隆隧道横洞工区,里程D2K190+050~D2K194+717,长度4667米,包括横洞衬砌350米。
三.工程概况
武隆隧道全长9418m,是渝怀线第二长隧,起迄里程D2K188+648~D2K198+102。隧道按单线I级电气化铁路隧道设计,净高6.65m,净宽4.90m。我公司担负的横洞工区施工任务包括,横洞446m(与正洞交点里程DK191+900),平导1487m。衬砌混凝土方量49008m3,(详见附表)。范围内主要材料用量:水泥14700吨,砂27000m3,碎石36000m3,粉煤灰3400吨。
四.设计概况
除Ⅱ级围岩地段采用整体式衬砌外,其余地段均采用复合式衬砌。
正洞衬砌类型有八种,详见D2K190+050~D2K194+717段衬砌一览表。
范围内共有四种附属洞室:大避车洞、小避车洞、绝缘梯车洞、变压器洞室,大避车洞(兼电缆余长腔)共有32个,小避车洞共有123个,绝缘梯车洞共有11个,变压器洞室(兼电缆余长腔)1个。
Ⅱ、Ⅲ级直墙式衬砌类型采用乙式(直墙)水沟电缆槽。水沟盖板采用3号盖板;电缆槽盖板采用4号盖板。Ⅳ、Ⅴ级(曲墙)衬砌类型采用丙式水沟电缆槽,水沟和电缆槽共用2号盖板,
五.衬砌质量标准
质量要求:内实外美,衬砌断面无侵限;拱部、边墙不渗不漏;表面光洁,颜色协调一致,无蜂窝、麻面、气孔现象;两模砼之间错台不大于3mm。
所有洞室位置不应设置在不同衬砌形式或不同加宽断面接头处,小避车洞中线离开接头处不小于2m,大避车洞离开接头处不小于3m,所有伸缩缝、工作缝及沉降缝不得穿过避车洞。绝缘梯车洞要求设置在岩层较好,无水或少水地段,并严禁漏水。D2K193+326~D2K193+526段线路左侧设通信接地体,地线盘引入D2K193+326处左侧大避车洞(通信接地体按渝怀施隧-GI-38图办理)。
养护拆模封顶捣固砼
养护
拆模
封顶
捣固
砼灌注
各项检查
施工准备
机械设备检查
原材料准备
测量放样
台车就位
防水板、止水条、透水管
安装堵头模板
模板整修、清理
砼运输
砼拌合
配合比设计
上料、计量
平整度、尺寸、板缝精工细作。衬砌台车两端弧度一致,窗口缝隙不大于0.5mm,所有模板缝都要焊接、并打磨平整。
2.工艺流程
七.原材料要求
1.水泥
应选择安定性、保水性好的水泥,按照业主要求选择重庆地维水泥。一般水泥应自生产之日起贮存一个月,检测安定性达到要求后,方可出厂。水泥出厂日期逾三个月(快硬硅酸盐水泥逾一个月)时,应按批(散装水泥每500t为一批,袋装水泥每200t为一批,当不足500t或200t时,也按一批计)进行复查试验,并按试验结果使用。
贮存水泥的仓库应设在地势较高处,周围应设排水沟。
水泥按品种、批号分批堆码,堆码高度不宜超过1.5~2.0m。堆垛应架离地面20cm以上,并距离四周墙壁20~30cm,或留一条通道。水泥应先进先用。
2.机制砂
由于乌江产砂量不大,且多为特细砂,不适宜砼施工。因此选用料源广泛的机制砂。生产机制砂的岩石必须选用坚硬耐久的白云岩、石灰岩、花岗岩或其它硬质岩石,岩石试件的饱和抗压极限强度不得小于MU30,软化系数不得小于0.8;如利用隧道弃碴,弃碴中的软、硬石块不得混合用于生产机制砂,必须在生产现场外分选,将满足上述要求的石块堆码、冲洗干净后方可进入施工现场。严禁将不符合要求的软质岩石和风化严重、节理发育的岩石用作生产机制砂的原材料。
机制砂的颗粒级配应处于下表范围内
筛孔尺寸(mm)
10.0
5.00
2.50
1.25
0.630
0.315
0.160
累积筛余百分率(%)
0
0~10
15~40
35~60
50~75
65~90
80~100
机制砂有害物质含量应符合下表要求
项目
有害物质含量
石粉含量(小于80μm颗粒,按重量计%)
≤10
泥块含量(按重量计,%)
≤0.5
硫化物和硫酸盐含量(折算为SO3,按重量计,%)
≤1.0
云母含量(按重量计,%)
≤1.0
压碎指标(按重量计,%)
≤35
有机物含量(用比色法试验)
颜色不应深于标准色。当深于标准色,则应按水泥胶砂强度试验方法进行强度对比试验,抗压强度比不应低于0.95
注:①上表适用于白云岩、石灰岩、花岗岩和玄武岩经爆破、机械轧制的机制砂
②当砼强度等于或大于C30需使用机制砂时,应经过试验,确认符合质量要求时方可使用。
3、碎石
混凝土用粗
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