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第26届世界大学生运动会地铁客运组织保障策划

摘要:针对深圳举办第26届世界大学生运动会可能出现的地铁大客流、服务

保障、突发应急等，提前展开分析、研究，周全妥善地制定应对策略，把握客流

组织重点，明确、敦促相关举措落实，保障期间地铁客运组织工作的安全有序、

优质高效。

关键词:大运会;地铁;客运;保障

前言

第26届世界大学生运动会将于2011年8月12日至23日将在深圳举办。此

次大运会是中国继2001年北京夏季大运会和2009哈尔滨冬季大运会后的又一重

要国际体育盛事，具有重大的政治意义和深远影响。

地铁3号线作为大运会的客运专线，从设计建造到试运投用，即肩负着大运

会客流运输、安全保障、服务接待、城市精神文明展示等多项重要功能和历史使

命。为此，必须及早地启动介入、谋划筹备大运会客运组织保障工作，从而有效

获取掌握并充分利用发挥各类内外部资源、信息，全面精确地做好客流推算、预

测和评估，周详考虑好相关因素及其相互作用、叠加及影响，对内强化各岗技能

和应急准备，对外做好服务接待和安全保障，密切地配合各相关单位携手联防，

推动各项工作有序开展，全力优质高效地完成上级和历史授予的重任和使命。

1相关面分析

1.1客流量

1.1.1地铁3号线途经深圳市福田、罗湖、龙岗三个行政区，承担特区东部

发展轴沿线与中心城区的客流运输，沿线分布有大型工业园区、大型居民住宅区、

大型商区、写字楼与交通枢纽等。通过调查与分析，3号线开通初期客流主要以

上下班客流为主，另有部分换乘客流。全线开通初期日均客运量35.0万人次，

最大单向断面客流达1.34万人次/小时。第26届世界大学生运动会在深举办期间，

3号线沿线大运场馆的赛事入场与散场将使全线客流有一定程度增幅。

1.1.2大运观赛客流与比赛时间、比赛场馆位置密切相关,需根据不同赛式安

排具体分析客流情况。大运会场馆站的客流组织具有明显的“赛前集中出站、赛

后集中进站”的特点。与大运会场馆相邻的大运站届时将出现短时间内巨大进站

客流冲击的情况，对大运会场馆散场的客流组织工作要求较高。

1.1.3在大运会期间，大多数观赛的乘客将会搭乘地铁出行，如赛前赛后时

间与上下班时段重合，将会给车站带来较大的客流冲击。

1.1.4大运会期间所有大运会志愿者、工作人员、运动员都可以凭证免费搭

乘地铁，将给线路带来一定的客流增长。

1.1.5来自世界各地的观众以及运动员会在闲暇时间会到深圳各主要商业区

进行购物、观光，届时商业区毗邻的车站（如晒布、老街、华新、少年宫、购物

公园站）也会出现较大的客流增长。

1.1.6综合以上因素，预计届时每日客流量将会在现有基础(日均客流37.02

万)上呈现5-15万左右的增长，最大单向断面客流也将由1.34万人次/小时攀升

至约1.56万人次/小时。

1.2运营时段

根据北京、上海、广州等其它过往举行大型国际赛事城市的经验，由于观看

比赛的人员较多，如赛事结束时间临近地铁正常的运营结束时间，大量的客流通

常无法及时地运送输导，一般需延长地铁运营服务1小时左右。地铁运营服务时

间的延长会增加运营人、物力的投入，并压缩地铁夜间正常的检修维护时间等，

对运营产生一定影响。

1.3行车组织

大运期间，原常规客流与观赛、后勤服务等相关人员叠加，客流量大，安全

形势严峻复杂，列车运荷重，行车指挥及客运组织繁忙，其出现电客车故障、突

发应急、设备原因及大客流等因素引发电客车下线、替开、增开，甚至救援的可

能性大大增加。

1.4车站

1.3.1高架段车站的非付费区较小，自动售检票设备较少，大客流的情况下

可能存在售票检票能力不足的情况，导致无法满足大客流时期的客流组织需求，

需要进行相应级别的客流控制，给客流组织工作带来较大压力。

1.3.2部分车站（特别是高架站）的站厅至站台及出入口普遍只设置了一台

单向电扶梯，缺少双向电扶梯，其运载和通过能力有限，不利于大客流的疏导。

1.3.3部分车站（如布吉、老街等）长期大客流，再叠加大运会客流后会将

更加恶化。

1.5设备

1.4.1电客车

3号线采用B型电客车6辆编组，运载量为定员（AW2）1468人、超员（AW3）

1880人；其运送量相比其它线路的A型6辆编组电客车的运载量