建筑结构工程 广州火车站土建工程四号风亭围护结构施工方案.pdfVIP

建筑结构工程广州火车站土建工程四号

风亭围护结构施工方案

广州市轨道交通五号线广州火车站

四号活塞风亭围护结构实施性施工方案

第一章编制依据、范围和原则

1.1编制依据

1广州市轨道交通五号线广州火车站首期工程竖井结构施工图；

2我单位在广州市轨道交通五号线广州火车站投标文件。

3现场调查资料。

4工程所在地的地质、水文、气候及地理条件。

5我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备配套能力以及类似工程

的施工经验和科研成果。

6国家现行建设领域及广州市轨道交通土建工程的规范、规程、标准以及有

关的行业法规和法令等。

1.2编制范围

本《施组》编制范围为：钻孔桩施工、旋喷桩施工、冠梁施工、降水井施工、

土方开挖、支撑体系制作安装、质量安全、文明施工等保证措施。

1.3编制原则

本着严格遵守合同，履行义务，确保安全、优质、按期完成工程的原则，并

根据本合同的工程、水文地质条件、本地的气候、地理环境、交通运输材料供应

等情况综合考虑而进行编制。

第二章工程概况

2.1围护结构设计及外部条件

4号活塞风井基坑是标准的长方形基坑，基坑宽9米，长22.3米，基坑深度为

29.66米。基坑侧壁安全等级为一级。基坑处土层厚约16米，下面为岩层。基坑

围护采用φ1200钻（冲）孔桩+内支撑形式。基坑共设六道支撑，支撑水平间距为3

米。考虑到基坑离既有建筑只有2米多的距离，为保证斜撑的稳定性，第一道支撑

的斜撑采用钢筋砼撑，钢筋砼撑截面为600x600mm，其余的支撑采用φ600钢管撑。

第一、二道钢支撑壁厚为12mm，第三~六道钢管支撑壁厚14mm。钻（冲）孔桩桩

间距为1350mm，桩间止水帷幕采用φ900旋喷桩（三重管），旋喷桩与钻孔桩的交

圈厚度不小于150mm。旋喷桩进入全风化层1米以上。

基坑周边的国旅和民航兽票处，距基坑3~7米，且为天然基础。如果地下水位

下降太多会引起既有建筑的沉降和倾斜。为确保基坑开挖不引起地下水位的急剧

下降，除围护桩间采用φ900旋喷桩（三重管）外，在基坑围护结构和建筑间设置

一道隔断墙。隔断墙采用φ900旋喷桩（三重管），咬合250mm，进入全风化层1

米以上。在隔断墙与钻（冲）桩间每隔2米做深孔注浆，注浆孔要进入微风化1

米以上。另外还在建筑物周遍设回灌井点，如果基坑开挖失水过多，地下水位底

于6.6米（广州城建标高），要采取回灌。

根据结构抗浮要求，需设压顶梁。压顶梁尺寸为600mmx600mm，在钻（冲）孔桩

内预埋压顶梁钢筋。

2.2工程地质

1、场地条件与工程地质特征

广州火车站4号活塞风井位于环市西路北侧的国旅南广场，地形较平坦，地

面标高10.28~10.72m。

本场地岩土由上至下依次为：

1人工填土层：勘察范围人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，颜色较

杂，主要呈褐红色、灰黄色、棕黄色、土灰色等，大部分压实。素填土组成物主

要为人工堆填的粘性土、砂、及碎石，大部分地段地表为混凝土地面。杂填土组

成物主要为人工堆填的碎石、砖块、砼块及煤渣、粘性土等，硬质物含量较高。

统计标贯击数10～26击，平均20.3击，平均厚度2.3m。

4-2呈灰色～深灰色等，组成物主要为粘粒、粉粒、泥质，含少量有机质，

流塑状，

标贯击数为2～4击，平均3.0击，本层局部分布（有10个钻孔有揭露），层

厚0.40～2.20m，平均厚度0.95m。

5-1可塑或稍密～中密状残积土层：由碎屑岩风化作用形成的粉质粘土组成，

呈暗紫红色。呈可塑状，统计标贯击数为5～7击，平均击数11.0击。平均厚度

6.7m。

5-2硬塑或密实状残积土层：为碎屑岩风化作用形成的粘性土、粉土组成，

呈暗紫红色。粘性土呈硬塑状，粉土呈密实状。本层在场地内部分地段分布（有12

个钻孔揭露），标贯击数15～29击，平均击数20.4击，层厚1.70～8.10m，平均

层厚3.58m。

6岩石全风化带：呈暗紫红色、棕色等，主要由泥质