[3.1]平均空气动力弦等概念.pptx

平均空气动力弦等概念主讲老师：刘惠超

1.飞机承受的六个力（矩）2.机体坐标系3.平均空气动力弦和重心4.飞机焦点

大气分层飞机相对于空气有运动，就会承受六个力（矩），其中，三个力分别是：这三个力是飞机质心相对于地面运动至关重要的因素

飞机承受的六个力（矩）三个力矩定义在机体坐标系之中，是飞机姿态变化的原因

机体坐标系

机体坐标系机体坐标系是固联于飞机机体的坐标系，以前采用苏俄系；现在新的国家标准已开始使用欧美坐标系

平均空气动力弦和重心

重心对飞机的稳定性和操纵性的影响民航客机的装载对重心有一定影响我们知道重心前后移动后，水平尾翼的力臂会发生变化，此外飞机机身机翼的气动力相对于重心也会产生一定变化，所以对飞机的稳定性和操纵性会产生一定影响重心一般落在机翼上为了研究重心前后的相对位置，我们引入平均气动弦这一概念

平均空气动力弦机翼沿展向的长度，用翼展来表征；沿弦向的尺寸，一般用平均气动弦来表征梯形机翼的气动特性，等效于特定的直机翼，这个直机翼的弦长就是梯形翼的平均气动弦平均气动弦的画法：在机翼根部的前后缘加上两段梢弦长CT,然后在梢部的前后缘又加上两段根弦长CR,然后在所形成的四边形上取对角线，就可以得到平均气动弦

重心的相对位置常规飞机的重心落在飞机对称面上从侧面看，重心的位置刚好是在机翼的翼弦上人们常拿重心的位置与平均气动弦进行比较，所以有了重心的相对位置用重心相对位置来表达重心的前后首先画出平均气动弦然后找到重心在平均气动弦上的投影最后从机翼前缘往后量，得到投影处的坐标xcg，于是xcg/就是重心的相对位置

重心的相对位置：示例民用飞机的重心限制用重心限制图来表示横坐标给出了重心的绝对和相对位置纵坐标给了重量大小用重心相对位置来表达重心的前后通常是用百分数来表示数字越大，代表重心越靠后

飞机焦点

飞机焦点不考虑飞机机体对称面以外的气动力(矩)只需分析升力、阻力、俯仰力矩迎角增加、升力增加，俯仰力矩也会变化一般地，我们对重心取俯仰力矩：

飞机的纵向稳定性随着迎角的增加，飞机的升力也线性增加，与此同时平尾的正升力也有所增加若重心在合理的位置迎角增大，平尾正升力增加带来的低头力矩，大于翼身组合体升力增加带来的抬头力矩这样，飞机在扰动过后有自动回复原来迎角的趋势于是，飞机具备纵向静稳定性

重心太靠后会怎样？重心若太靠后，则迎角增大，平尾正升力增加带来的低头力矩，抵不过翼身组合体升力增加带来的抬头力矩这样，飞机在扰动过后没有自动回复原来迎角的趋势于是，飞机是纵向静不稳定的!这样的飞机能飞吗?也能，但需要飞行控制计算机辅助控制，也就是电传系统F-16战斗机就是这样的飞机民航客机虽然也可使用电传系统，但出于安全考虑，还是需要设计成纵向静稳定的

焦点和俯仰力矩的关系焦点和压力中心不是一个概念焦点是迎角增加时，飞机升力增量的作用点压力中心则是飞机总升力的作用点，还包含基本升力飞机的机身、机翼、平尾都会对焦点位置产生影响总之，焦点在重心后方，飞机才有纵向静稳定性只有机身和机翼，而没有平尾的飞机，是不具备纵向静稳定性的!