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NDC概念及其意义

其实这种直连模式大概是2008~09年提出来的，提出后立刻遭到了GDS们以及（可能被胁迫的）代理人小弟们的围攻，加上AA那几年的业绩不好，濒临破产（不知道和直连有没有关系），所以很快以失败收场。在沉寂了5、6年以后（此时AA也满血复活，放弃了与HP合建新一代PSS的庞大计划，合并了USAirways），直连模式又以国际航协NDC标准的新面目重新回到公众的视野，这次的口号不再是bypassGDS，而是航空公司和GDS一起面对新的挑战。

那么到底有什么不同呢？其实没有，目标都是一样的，即将分销的控制权从GDS和被胁迫的代理人手中夺回。随之而来的第二个问题是GDS和代理人们的反击能不能成功？如果在6年前，这个问题的答案是能，但在今天，因为科技的加速发展，答案则是不能。因为到了今天，旅游资源的供应商们（不仅是航空公司，还包括酒店，地面交通，目的地服务商们）已经有能力以低成本的方式实现完全直销，对GDS和代理人可以完全没有依赖。不相信？眼前的例子--春秋航空已经拥有了50架左右的大型民航客机，可以划到中型航空公司范畴，它已然做到了不依赖任何GDS和代理商，完全实现直销。甚至对机票平台提出要求：如果平台上有用扒数方式销售春秋的代理人，那么对不起，春秋不允许你在平台上开春秋的授权旗舰店——手段简单粗暴，不给你出票接口！

NDC的优势

第一，不需要带备份的专用网络，改走互联网即可（可惜国内提速降费的运营商们把持了虚拟专线，一条几兆带宽的虚拟专线每年还是要数十万人民币的使用费的）。

第二，不需要死板的EDIFACT协议，改用灵活可扩展的XML甚至JSON（见术语备注）即可；其次，NDC向航空公司提供了一种能力，一种能够集成其他供应商（包括其他航空公司，以及酒店、租车等类型产品）以及被其他人集成的能力。与外界发生积极的相互作用是培育一个生态系统的基础，这时NDC成为一种新的思维方式，让航空业具备了产生这种生态环境的基础。

第三，NDC的理念能够将客户和供应商之间的信息传递链条缩到最短，理想情况下能够完全消除信息不对称，让用户直接面对供应商或反之亦然（我以前的文章分析过，目前的机票销售链条过长，有6、7个环节。出现这种情况的原因是多方面的，主要是是业务发展驱动的。以往很多中间商通过信息不对称来赚钱，但互联网的趋势之一就是消除信息不对称，所以这种过长的信息传递链条最终会被消除）。

大胆预测一下，从旅客分类和供应商的角度未来的航空旅游分销会形成三分天下的局面，2016年先知先觉的航空公司开始向这个方向努力：购买单一产品的自由行旅客从供应商官网预订，由此衍生出的垂直搜索需求（如GoogleBooking式的服务）·需要商旅服务的客户由专门的差旅和会奖服务公司提供服务，TMC和MICE们需要持续优化·需要成团出行的客户从“资源和内容集成商”那里购买服务，这是代理商和旅行社的方向。

NDC对航空旅游行业带来的影响

NDC给出了一种全新的思路，航空公司原以为自己的产品和服务只能通过GDS、OTA或者电商平台销售，但现在发现通过将产品和服务封装成API，不仅能销售还可以将控制权完全拿回来。这些产品和服务有大量的共同特点：固定成本高，边际成本低，过期无效，可以提前购买但要当面交付等等。唯一的不同是航空业在这方面启动更早因而更成熟，采用NDC是自然发展的结果，但这一点点不同并不足以阻碍该模式在其他行业的一步到位式的突破和创新。况且酒店业和租车业经过这几年互联网创业的洗礼，已经基本具备了这一能力。

NDC能实现的不仅仅只局限于机票业务，让我们来拓展一下思维，大胆的对NDC憧憬一下，它能给这个行业带来什么样的变革。

当然整个图景不可能在短时间内完成，但至少会在各个相关行业出现端倪，部分先知先觉的人们会开始行动，下面举例说明：

机场和地面接送服务：如上一篇预测中所提及的，机场内部的休息室，Wifi，优先通道，零售等服务可以封装；国外部分机场正在将基础设施分时租给航空公司使用——B2B的接口化；国外类似Indigo这样的公司已经在提供机场到城区的接送服务搜索和预订

租车：滴滴快的，Uber，Lyft，Ola等等，不再赘述

景点：国内一些5A级景点，如洛阳龙门石窟，已经实现了全景区免费WIFI覆盖，微信购票，景点微信导游的服务

酒店：和航空业最相近的行业，很早就出现了PMS（相当于航空PSS系统）

餐馆和其他目的地服务：O2O最火的领域之一，百度外卖，饿了吗，糯米等等。针对旅游需求，举例说明：要去四川玩，小吃不可少。告知旅客哪些小吃最正宗，哪些好吃到要排队的？能不能提前预订？

对于旅行社来说，当供应商把产品和服务都封装成API以后，单纯靠佣金就不太容易维持下去了。出路之一是向旅客提供“一对一”的智能旅行计划的服务。“一对一”是旅客