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深圳地铁前海车辆段上盖物业桩基工程2标
3#地块桩基验收施工总结
深圳泛华工程集团有限公司
深圳地铁前海车辆段上盖物业桩基工程2标
2010年7月18日
施工总结
一、工程简介
深圳地铁前海湾车辆段上盖物业桩基工程2标3号地块场地位于深圳市南山
区前海片区。由深圳市地铁集团有限公司兴建，深圳市工勘岩土工程有限公司勘
察，中建国际（深圳）设计顾问有限公司设计，深圳市首嘉工程顾问有限公司监
理，深圳泛华工程集团有限公司负责桩基工程的总承包施工，深圳市工程质量监
督总站负责桩基础工程施工质量检测。
二、工程概况
3#地块设计桩类型分高强混凝土预应力管桩和冲孔灌注桩两种，预应力管桩
设计桩数470根，桩径Φ500mm，桩端持力层为强风化花岗岩层，单桩竖向抗压
承载力特征值2300KN。冲孔灌注桩设计桩数649根，其中冲孔灌注直桩585根，
冲孔扩底桩64根，设计桩径1000mm-1800mm，桩端持力层为中（微）风化花岗
岩层，桩端进入微风化花岗岩层深度为0.5米、中风化花岗岩层深度为2.8米，
单桩竖向抗压承载力特征值7050-22860KN，桩身混凝土设计强度C35。
该地块在施工过程中，由于遇软基础处理的水泥搅拌桩，在施工完成270
根管桩之后，无法继续施工，在经过地铁技术委员会审核通过后采用引孔预应力
管桩施工，此区域有67个承台共计桩数212根。
2009年3月由于扩底桩施工困难甚至无法施工，在经过各参建单位研究，
同时结合相临标扩底桩施工试验不能满足设计要求为前提，为满足设计、工期的
要求，经过地铁技术委员会通过，决定改64根扩底桩为冲孔直桩。
与此同时，由于扩底桩改为冲孔直桩的桩型修改，设计单位认为将会带来
管桩区域与冲孔桩区域的不均匀沉降，为避免同一建筑物采用不同桩型所在不同
持力层所带来的沉降差异，从而可能造成主体结构因不均匀沉降发生质量问题，
为消除工程质量隐患，加快工程施工进度，经过多方研究通过，在扩底桩改为冲
孔直桩的同时改引孔管桩为冲孔直桩。
综上所述，由于各种因素，3#地块经设计变更后，施工完成的桩为：管桩
共计270根、冲孔桩716根。
三、施工情况
1、主要技术规范和标准
《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202－2002
《深圳地区建筑地基处理技术规范》SZG04－96
《建筑地基处理技术规范》JGJ79－2002
《建设工程施工现场供用电安全规范》
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33－86
《建筑施工安全检查标准》JGJ59－99
《建筑卷扬机安全规程》GB13329-91
《起重机安全规程》GB6067
《建筑工程混凝土和钢筋混凝土结构施工规范》
《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87
《混凝土质量控制标准》GB50164-92
《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003
2、质量控制及目标
本工程质量控制根据分部分项施工要求及规范，进行有针对性质量控制，并
制定了相应有效的质量控制措施，工程质量达到国家和深圳市现行施工技术验收
规范要求，以及业主发布的技术规范、建安工程质量检验评定标准，并符合施工
图要求。工程质量等级合格以上，争取优良。
3、桩基质量情况
1、桩基混凝土试块及钢筋原材、焊接
3#地块冲孔桩施工期间，钢筋原材共送检90批次，钢筋焊接共送检110批次，
检测全部合格（见钢筋原材、焊接件汇总资料）。混凝土使用的是东大洋混凝土
公司生产的C35水下混凝土，送检混凝土试块717组，满足桩基础施工检测要求，
根据《混凝土强度检测评定标准》GBJ107-87计算分析,混凝土强度最小值
Mpa、均值Mpa、标准差MPa，最终评定该批混凝土试块满足混凝土设计强
度C35的要求，评定合格。
2、根据建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2003）及检测方案要求：
A、低应变检测：单桩承台必须做低应变检测，每个承台必须有一根桩检测，
低应变检测数量不小于总数的30%。
B、钻芯检测：钻芯检测桩检数量不小于总桩数的15%。检测桩必须
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