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市政道路及综合管沟土建施工工程中环三标
综合管沟工程
施工工艺标准
中铁五局集团第三工程有限责任公司
三月
综合管沟工程施工工艺标准
一、工程概况
广州大学城中环路作为各大学重要出入口，外侧为各大学校区，内侧为生活服务区，根据各专业规划，大部分电力电缆、通讯电缆都布置在中环道路下面，自来水管线、燃气管线也沿中环路埋设，因而中环路道路实行综合管沟可发挥综合优势，综合管沟建设在道路中央绿化带下，以尽量减少上部覆土厚度，减少工程造价。广州大学城中环路综合管沟施工特点：综合管沟为地下防水钢筋混凝土结构，防水等级为S6级，采用明挖现浇法施工。管沟采用单层三跨箱型框架结构，宽7m，底板至顶板3.1m，埋深1.5m；其结构受力体系由侧墙、中墙、底板和顶板等组成。在板和墙的交界处设立受力斜托；主体结构设全外包涂料防水层。我们根据其结构及施工工序，拟定了其重要施工工艺流程：
基坑开挖及解决
基坑开挖及解决
C15砼垫层
C15砼垫层
底板钢筋加工及绑扎
底板钢筋加工及绑扎
底板混凝土施工
底板混凝土施工
侧墙及顶板钢筋加工及绑扎
侧墙及顶板钢筋加工及绑扎
模板安装、支撑加固
模板安装、支撑加固
顶板及侧墙防水砼施工
顶板及侧墙防水砼施工
防水解决
防水解决
基坑回填
基坑回填
二、基坑开挖与支护施工方案
2.1基坑开挖工艺流程
挖掘机挖地面下2m土方
挖掘机挖地面下2m土方
基坑边坡第一次维护
第二层放坡开挖
基坑边坡第二次维护
人工捡底0.3m
测量放线
基坑底排水沟
基坑顶排水沟
2.2基坑开挖施工方法
根据施工图设计及现场实际地质情况，中环三标将管段内综合管沟基坑开挖提成三部分：1、一般路基解决段；2、为不良地质及软土路基解决段（根据现场开挖实际情况）；3、穿越河涌箱涵、与放射线交叉处深基坑解决段。
1、一般路基解决段
基坑实际开挖深度3.95米（综合管沟埋深4.6m、15cm砼垫层，扣除80cm路面）。开挖拟采用人工配合机械纵向分段竖向分层的方式进行。开挖出来的土方，保存符合回填规定的部分临时堆放在施工区堆放场地内，其余弃方或运至软基解决段。
基坑由中间向两端分别纵向分段、竖向分层开挖，每段基坑的开挖长度与主体分节相相应。为了有助于基底排水及施工流水作业，开挖面比主体施工段超前2～3节，根据K4+730～K4+795实验段开挖结果判断，地质条件较好，开挖面坡度定为1:0.5，开挖完毕后采用覆盖彩条布解决。
安全防护区
安全防护区
11m车道路基顶面1：0.53.95m
11m车道
路基顶面
1：0.5
3.95m
1：0.5
1：0.5
9m
9m
一般路基解决段
2、地质不良及软土路基解决段
a.如K5+410~K5+950段：基坑土质含水量大、含砂率大，开挖时基坑侧壁不稳定，极易坍塌，须采用特殊支护。我部曾尝试放缓基坑边坡度的方法施工，但已通的两车道边线距基坑边线仅4.5m，考虑施工时的工作空间1m及车道安全距离1m，基坑侧壁坡度仅为1：0.5，远远达不到该种土质的稳定坡度。
b.如K4+794.58~K4+935.42高架桥地埋段由于地势低洼，地表长年受水浸泡，（桥台台背基础设计为水泥搅拌桩解决）综合管沟基坑土质含水量大、开挖时基坑侧壁也必须采用特殊支护。
c.如K5+950~K6+950段为软基解决，由于已修成的“11m施工车道”离综合管沟开挖边线仅3.5m（基坑开挖须预留至少1m工作面），基坑埋深均在3.95m以上，已无法满足投标时1:1.5的坡度进行开挖。实验段基坑开挖时淤泥仍呈流塑状，采用普通钢板桩无法堵住淤泥及泥砂，对“11m施工车道”及基坑作业都存在着极大的安全隐患。
鉴于以上事实，同时为保障“11m施工车道”通畅；基坑开挖的安全；综合管沟的节点工期。施工时：K4+794.58~K4+935.42高架桥地埋段、K5+410~K5+950土质不良段、K5+950~K6+950软基段基坑开挖施工方案为在基坑两侧壁处施打密扣式钢板桩—拉森式钢板桩。
具体方案为：在靠近两车道一侧的综合管沟基坑侧壁处的密扣式钢板桩深度为8~10m，另一侧为7~9m；在桩头处采用40槽钢连接，两侧钢板桩运用Φ200钢管做横向支撑，间距50cm。
软基原地面安全防护区11m车道1：11：1
软基原地面
安全防护区
11m车道
1：1
1：1
9m
9m
拉森钢板桩拉森钢板桩综合管沟基底
拉森钢板桩
拉森钢板桩
综合管沟基底
30cm砂砾+15cmC15砼1m
30cm砂砾+
15cmC15砼
1m
开挖支护剖面
开挖支护剖面
拉森钢板桩平面
拉森钢板桩平面
不良地质
不良地质路基段基坑开挖支护
3、深基坑解决段
如K5+825穿越8#河涌箱涵、K5+872与10#路交叉、K6+355与中部快线交叉三处深基坑解决段，最大开挖深度6.2m
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