増程型电动汽车 雪佛兰VOLT动力系统解析.pdf

随着雪佛兰Volt增程型电动汽车量产版的路试谍照曝光，这款在2007年就已经亮相的概念

车终于离我们很近了。Volt在欧美的上市时间已经敲定为2010年11月份，进入到国内的

时间约为2011年五六月份。作为一辆环保车型，Voltec技术（E-Flex插电式混合动力驱动

系统的最新版本）的应用是Volt的关键。下面就让我们来了解一下这款增程型电动汽车的“秘

密”。

●动力系统由四部分组成

雪佛兰一直称Volt是一款增程型电动汽车，那么“增程型”是什么意思呢？我们先来看看

其英文名：Extended-RangeElectricVehicle，从字面上我们就能简单的理解为这是一款能够“增

加行驶里程的”电动汽车。说到这里就应该来谈谈其所有的通用大名鼎鼎的Voltec技术了。

Voltec系统，也就是E-Flex插座充电式混合动力驱动系统的最新版本，它是一个基于能源多

样性的先进电气化车设架构，E即是electric，代表了该系统中电力是唯一的驱动方式，flex

代表可变通的灵活的，意为当电力耗尽时，车辆行驶所需电力可以从各种途径获得，既可以

来自氢燃料电池，也可以由使用乙醇、生物柴油或合成燃料的小型发动机产生，当然更可以

从家中的电源插座里获得。

雪佛兰Volt混合动力车采用一台额定功率为45kW（峰值输出功率为120kW）电动机驱

动前轮的驱动方式，配合1.0L3缸涡轮增压ECOTEC汽油发动机以及最大输出功率为53kW

的发电机共同工作。车载电池采用的是美国A123公司生产的，容量为16kwh的锂离子充电

电池，相当于第二代普锐斯电池组的12倍。

虽然是电力驱动，雪佛兰Volt増程型电动汽车的电动系统可以产生大约150马力

（110kw），370Nm的扭矩输出，最高车速能达到161km/h，百公里加速时间约为9秒，丝

毫不逊色于250马力车型V6发动机的启动。当然这也得益于其精心设计的外形，封闭的进

气格栅凸显其电动汽车标识的同时也减少了一定的行驶阻力。

●电力系统是唯一驱动方式

『搭载的电池组在车身中间位置』

据悉，雪佛兰Volt电动汽车可以通过电力来全时、全速驱动车辆，当行驶里程在约64

公里以内时，雪佛兰Volt电动汽车可以完全只依靠车载16千瓦时的锂离子电池所储备的电

力来驱动。而当电池组的电力耗尽时，则可以通过车载的汽油或乙醇燃料发动机带动发电机

来为车辆电驱系统继续提供电能，从而拥有数百公里的续航能力。另外在提供电能的同时发

动机也同时带动发电机为电池充电。

在２０１０年作为贵宾用车服务上海世博会之后，全球首款量产增程式电动车通用雪佛兰沃

蓝达（Ｖｏｌｔ）将于明年年底正式登陆中国销售，届时中国将成为美国本土之外首个引入

雪佛兰Ｖｏｌｔ的市场。与此同时，奇瑞也宣布两款增程式电动汽车将于明年正式上市。

同时搭载内燃机与发电机，却不是油电混合动力；电力将尽无需急寻加电站，车载发动

机可及时充电增加行驶里程……在一众研发应用的电动车项目中，增程式电动汽车以提升行

驶里程、电池成本较低等综合优势，克服了电动汽车普及的主要障碍——行驶里程限制和高

昂的电池成本，呈现出巨大的市场空间，并成为电动汽车大鳄们抢滩阵地的利器。

Ｖｏｌｔ的“中国对手”

所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动

并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服电动车驾驶者的

“里程焦虑”，此外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的４０％左右，极大地降低

了电池成本。显然，增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用

的方便性等方面均具有明显优势。

作为通用汽车着眼公司未来发展的核心产品，雪佛兰Ｖｏｌｔ在行驶里程小于６０公里

时，能够完全依靠一个车载的１６千瓦时锂离子电池所储备的电量来驱动车辆，并实现“零油

耗、零排放”。当车载电池电量消耗至最低临界限值时，车载发动发电机将自动启动并为其继

续提供电能以实现额外高达４５０公里以上的续驶能力，从而实现了全时、全速由电力驱动

车辆行驶。此外，雪佛兰Ｖｏｌｔ在城市路况下的百公里油耗仅为１．２升。

尽管通用高调表示“雪佛兰Ｖｏｌｔ没有竞争对手”，但他们暗地里却感受到了来自奇瑞

汽车的强大威胁。记者日前从奇瑞新能源公司方面获悉，奇瑞已经开发了增程式电动汽车的

核心技术，两款增程式电动汽车将于明年正