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深基坑SMW工法桩内支撑支护计算书

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1下穿隧道（含地下环廊预留通道及地铁车站预留通道）基坑

xx路延伸线下穿隧道工程始于三堡船闸以北，止于xx二桥以北，全长约1235m。现状地面较为平整，地形起伏不大，基坑开挖深度为0.7~12.1m，局部泵房位置为14.7m，基坑宽度约为21~32m，随隧道结构变化而变化。四堡A地块地下环廊xx路预留两个出入口通道与道路桩号0+920处下穿xx路延伸线主线隧道，基坑开挖深度约为0.5~12.6m；四堡A地块地下环廊运河东路预留两个出入口通道与道路桩号1+030处下穿xx路延伸线主线隧道，基坑开挖深度约为13.9~16.3m；地铁9号线三堡站预留人行通道与道路桩号1+132处下穿xx路延伸线主线隧道，基坑挖深约为16.7m。

根据场地条件以及结构分段情况，基坑设计范围可分成四段：①主线隧道与A地块地道xx路方向出入口邻近段基坑（0+800~0+927）、②主线隧道与地铁9号线车站预留通道及A地块地道运河东路方向出入口邻近段基坑（1+002~1+145）、③主线隧道下穿浙赣铁路及沪杭甬高速公路xx二桥段基坑（1+877~1+990）、④其它标准段主线隧道段基坑。其中第③段主线隧道下穿浙赣铁路及沪杭甬高速公路段属涉铁工程，已明确由铁四院设计，故不包含在本次基坑围护设计范围中。

本隧道范围内场地为钱塘江淤积平原，地势平坦，自然标高为6～8m，基坑开挖深度为0.5～17.1m，根据浙江省《建筑基坑工程技术规程》中“软土地区基坑开挖深度大于8m”的条件，基坑安全等级为一级，基坑重要性系数γ0=1.1，基坑开挖深度在5m～8m之间，基坑安全等级为二级，基坑重要性系数γ0=1.0，基坑开挖深度小于5m，基坑安全等级为三级，基坑重要性系数γ0=0.9。

针对不同分段基坑周边环境，及工程地质条件，各段基坑围护形式选用如下：

1)主线隧道与A地块地道xx路方向出入口邻近段基坑（0+800~0+927）

该区段主线隧道基坑开挖深度0.7～6.3m，A地块地道基坑开挖深度0.5~12.6m，根据地质条件和场地条件，场地环境空旷，适宜采用较简单的支护方式以节省工程造价，故该区段考虑SMW工法桩支护开挖，工法桩采用Φ850三轴水泥搅拌桩，内插700×300×13×24H型钢，桩顶做钢筋混凝土冠梁，第一道支撑采用800×800mm钢筋混凝土支撑，下设Φ609钢管支撑。

2)主线隧道与地铁9号线车站及A地块地道运河东路方向出入口邻近段基坑（1+002~1+230）

该区段主线隧道基坑开挖深度9.9～11.8m，A地块地道基坑开挖深度13.9~16.3m，地铁9号线车站预留通道基坑开挖深度约为16.7m，基坑挖深较大，为保证安全，同时控制基坑变形尽量减少基坑开挖对周边环境的影响，该段基坑采用钻孔灌注桩支护开挖，围护桩后设水泥搅拌桩隔水帷幕，钻孔桩尺寸为Φ800@1000mm，水泥搅拌桩采用Φ850三轴水泥搅拌桩，桩底进入④号淤泥质土层中。围护桩顶做钢筋混凝土冠梁，第一道支撑采用800×800mm钢筋混凝土支撑，下层支撑根据基坑条件不同，地下环廊预留通道基坑下部采用二道1000x900mm钢筋混凝土支撑，地铁预留通道基坑下部采用三道609钢管支撑。

(3)其它标准段主线隧道段基坑

该区段主线隧道基坑开挖深度为0.7~12.1m，局部泵房位置为14.7m，根据地质条件和场地条件，场地环境空旷，适宜采用较简单的支护方式以节省工程造价，故该区段考虑SMW工法桩支护开挖，工法桩采用Φ850三轴水泥搅拌桩，内插700×300×13×24H型钢，其中一般段围护桩型钢插一跳一布置，泵房段围护桩型钢密插布置，桩顶做钢筋混凝土冠梁，第一道支撑采用800×800mm钢筋混凝土支撑，下设一~三道Φ609钢管支撑（与铁路专项设计范围相接段下部采用二道1000x900钢筋砼支撑）。

4

加撑

2.内撑

5

开挖

9.000

设计结果

结构计算

内力位移包络图：

截面计算

内力取值

内力类型

弹性法计算值

经典法计算值

基坑外侧最大弯矩(kN.m)

252.70

464.92

基坑外侧最大弯矩距墙顶(m)

12.32

15.84

基坑内侧最大弯矩(kN.m)

481.18

517.32

基坑内侧最大弯矩距墙顶(m)

4.84

8.36

基坑最大侧压力(kPa)

106.32

106.32

基坑最大侧压力距墙顶(m)

6.30

6.30

型钢截面承载力验算：

抗弯计算截面距离墙顶4.84m

最大截面弯矩设计值M=γF×γ0×Mk=1.25×1.10×481.18=661.62kN.m

抗剪计算截面距离墙顶5.50m

最大截面剪力设计值Q=γF×γ0×Vk=1.25×1.10×242.44=