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既有线隧道病害综合整治作业平台车设计

摘要：在焦柳铁路电气化改造隧道病害整治施工中提出长大隧道病害综合整治

采用作业平台车组织施工，作业台车利用轨道车作为动力牵引系统，路用平板车

作为走行系统，在路用平板车上安装门式I18型钢架、操作平台及电力系统，材

料、机具、设备放置在平台架内，随轨道车整列出发，到达工作面后即可开始隧

道病害整治施工，解决了人、料、机进场及工作面作业平台搭设问题，大大缩短

了施工准备时间，提高了施工工效，具有操作平台安全、稳固、牢靠，平台长度

长、工作面多，移动灵活方便，节约准备时间，施工快捷等特点，特别适合长大

单线铁路电气化改造隧道集中病害整治施工作业。

关键词：既有线；隧道；病害整治；作业台车；电气化改造；天窗施工

既有1.运营隧道病害现状

截至2016年底，全国累计投入运营的铁路隧道共有13205座，累计长度

13583km，是世界上铁路隧道最多的国家。然而由于施工工艺、工法、配套设备

水平及施工质量等各方面原因，有一半以上的运营隧道存在不同程度的病害，影

响铁路正常运营。尤其是20世纪50初至90年代末，由于工艺水平相对落后，

隧道病害呈现种类多，分布范围广的特点，根据铁路工务部门的相关统计资料，

20世纪后半叶，隧道病害主要表现为严重渗漏水、结构衬砌的腐蚀裂损、仰拱或

铺底的变形损坏，约占隧道病害的75%以上。

针对20世纪后半叶施工的单线铁路隧道病害整治，其施工方法主要有利用小

平板车搬运小型机具、材料及脚手架（大型设备放在洞口），到工作面后人工搭

设操作平台进行施工的方法（适用于有道路条件的中短隧道）和利用轨道车作为

牵引动力，设备、材料及支架材料放在路用平板车上，到位后搭设操作平台的方

法。两种方法都需在工作面处进行操作平台搭设，对于有限的天窗点时间而言，

准备时间较长，影响施工效率。

考虑到单线隧道断面较小，正好适合一列货运或客运列车通行的条件，本文

通过焦柳铁路电气化改造隧道病害整治，结合病害内容，设计了一种适用于单线

铁路长大隧道的综合整治作业台车，为有类似隧道病害整治工程的施工提供一种

参考借鉴的方法。

工程概况2.

焦柳铁路电气化改造1标线路全长102.622km，共经过12站，涉及11个区

间，标段共有72座隧道，总计长27719m，分布在各个区间，均为单线隧道，隧

道断面形式为直墙式、曲墙式，修建时期为20世纪70年。本次电气化改造工程

需对标段72座既有隧道全部进行病害整治，工程规模大，整治隧道多，为全国

首例大规模既有铁路隧道病害整治工程施工。病害整治类型有：隧道渗漏水、衬

砌厚度不足、衬砌背后存在空洞、隧底病害等，其中彭莫山隧道为标段最长隧道，

长度5.6km。设计采用“拱部以堵，边墙以排，防排截堵相结合”的原则，主要的

施工方法为：隧道渗漏水采用衬砌背后注浆、边墙引排、渗水缝压浆封堵；衬砌

厚度不足的采用喷锚加固、W钢带加固；衬砌背后空洞处理采用空洞注浆；隧底

病害采用基底注浆。

由于是20世纪70年代修建的隧道，施工工艺、设备水平落后，且无防水板

设计，几乎所有隧道均涉及上述几种类型的病害。结合隧道病害整治设计图，病

害类型广泛分布在隧道中.尤其是渗漏水病害最为突出，几乎每3m～5m就有一条

渗漏水缝需处理，工程数量极大，整治内容多，整治面大。

作业平台车设计原则3.

隧道病害整治台车具有操作平台安全、稳固、牢靠，平台长度长、工作面多，

移动灵活方便，节约准备时间，施工快捷等优点，特别适合单线铁路电气化改造

长大隧道多工序综合整治施工及移动作业施工。尤其是长大隧道，小平板车配合

人工搬运机具、材料，到位后搭设脚手架的施工方法进出场及准备时间过长，无

法满足120min的天窗点施工条件，将不再适用，更能体现病害整治作业台车的

优势。

长大隧道病害整治台车设计按照“安全、经济、合理、具有可实施性”的原则

进行，因地制宜，结合隧道断面形式及病害整治内容、工程数量进行设计。

设计时主要考虑了以下几点因素：

（1）作业平台车结构的稳定性及安全性

作业平台车骨架采用I18型钢，结构形式采用“□式，固”定在路用平板车上，

通过结构受力简算，保证结构的强度，刚度及稳定性。

（2）整治作业台车的限界

按照《标准轨距铁路机车车辆限界》GB146.1-83规范，对