车站主体结构施工方案.docx

木渎站主体结构施工方案

—编制依据

苏州轨道交通一号线I-TS-01标实施性施工组织设计及木渎站主体结构施工图

我公司在以为城市地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备1.3《木结构设计规程》GB50005-2003

《混凝土结构工程施工质量验收规范》50204-2002

《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001

《建筑施工安全检查标准》JGJ-99

《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008

《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008

《建筑施工手册》 中国建筑工业出版社

其它相关施工书籍资料、现行技术标准、设计规范、规定等

二车站主体结构概述

工程概况

苏州轨道交通一号线I-TS-01标木渎站为地下两层岛式站台车站，主体结构地下一层为站厅层，站厅层由公共区、设备管理用房区组成。公共区布置在车站中部，设备管理用房区布置在车站两端。地下二层为站台层，站台层中部为80m长、10m宽的有效站台区，有效站台东西两端为设备区。

车站主体结构外包尺寸长256.2m，内净长254.6m，宽18.7～24.9m，净宽17.3～23.3m，车站主体埋深16.05～17.9m。顶板覆土厚度约为3.1m。车站主体采用现浇钢筋混凝土二层双跨（局部三跨）箱形框架结构。整个车站包括主体结构及五个出入口、三组风亭、一个紧急疏散出入口。

车站两端区间隧道采用盾构工法施工。西端盾构工作井设计为盾构调头功能，东端盾构工作井设计为盾构接受及始发功能，施工阶段顶、中板均开有盾构吊装孔。

结构设计：主体结构构件的安全等级为一级。抗震设防烈度为六度，设防分类为乙类，抗震等级为三级，设计使用年限100年。

结构尺寸

端头井结构侧墙厚800mm，标准段结构侧墙厚700mm；

端头井底板厚1100㎜，标准段底板厚1000mm，底板梁1000㎜×2000㎜；标注段底板梁1000㎜×2200㎜、1000㎜×2000㎜；

中板厚400㎜,中板梁800㎜×1000㎜、800㎜×1100㎜；顶板厚800㎜,顶板梁900mm×1600mm、900mm×1800mm；

站厅层中柱700㎜×1100㎜，700mm×1200mm，高度4550㎜；站台层中柱700㎜×

1100㎜，700mm×1200mm，高度6200㎜

站台板宽10000㎜，厚200㎜。车站主体共有34条轴线，设5条诱导缝，4条施工缝。车站结构标准断面图详见图1。

图1 车站结构标准断面图

主要材料及混凝土保护层

主要材料

钢筋混凝土梁、板、墙及内部结构:C30钢筋混凝土立柱、梁柱节点：C40

垫层：C25早强

防水混凝土（顶、底板及侧墙）抗渗等级:P8

后期填补孔洞及后浇结构采用C30补偿收缩混凝土钢筋：HRB335、HPB235级

钢筋接驳器：一级直螺纹接驳器

混凝土保护层

顶板：上排50mm，下排40mm底板：上排40mm，下排50mm中板：30mm 中板梁：30mm侧墙：外侧50㎜，内侧40mm站台板：25㎜；；

立柱：30㎜

三施工准备

基坑开挖至设计标高后，最后20cm采用人工突击清理，严禁超挖，超挖部分采用素砼进行回填。

基坑开挖到底以后，应组织勘察单位、监理单位、设计院、业主对基坑进行验收，验收内容为基底标高、连续墙净宽、地质情况是否与设计相复核等内容。经各方验收合格以后方可进行下道工序的施工。

结构施工前，对围护结构表面鼓包部分进行凿平处理，确保围护结构表面无凸起物、无泥皮。

在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫

层。

对侧墙、立柱、顶（中）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，

根据施工进度提前安排进料。

防水材料的检验、进料。

对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，并对进场人员进行三级安全教育级及安全技术交底。

四主体结构总体施工程序

主体结构施工单元划分

划分原则

为保证工程施工质量，预防结构开裂，加快施工进度，减少施工机械及机具的一次性投入量，车站主体结构采用分段施工，施工段的划分遵循以下原则：

结合车站附属结构情况，综合考虑避免将分段接缝设于出入口、风道结构范围；

钢筋混凝土结构的每一条环向施工缝均设置在同一竖直平面内，确保防水质量；

在平面上，结构节段施工缝设置在结构柱间受力较小部位，即梁跨的 1/3～1/4

处，以保证结构体良好的受力状态；

主体结构施工缝与诱导缝尽量重合设置，减少防水隐患；

主体结构施工单元的长度一般控制在20m左右，以满足规范的要求，防止梁板混凝土开裂，控制混凝土的收