汽车行驶特性汽车的驱动力及行驶阻力课件.pptVIP

第二章汽车行驶特性本章主要介绍汽车的动力性能和行驶特性，为道路线形设计作准备。n

第一节汽车的驱动力及行驶阻力一．牵引力1．汽车发动机的基本指标①．有效功率N：单位时间内具有的做功的能力。(KW)②．转速n：发动机曲轴单位时间内的旋转次数(n/min)③．扭矩M：发动机产生于曲轴上的转动力矩。(N·m)④．转动角速度ω：单位时间内曲轴转动的角度(rad/s)2．发动机曲轴扭矩及外特性曲线由图可见：发动机有效功率与曲轴扭矩的关系①．当n=n，为最小稳定工作转速N=M·ω/1000(KW)min②．当n增大时，N，M都增大。ω=2πn/60(rad/s)N=n时，M=MMmaxN=2πM·n/1000×60=M·n/9549③．则当：nM=n=时95，4N9=×NN/n(N·m)Nmax该④曲．线当称发动n机时的，特N下性降曲。线N外特性曲线—节流阀全开，对应的曲线称为发动机的外特性曲线。内蒙古工业大学

3.汽车动力的传递⑴.汽车的传力机构①．离合器②．变速器③．传动轴④．主传递器①．离合器：平稳起步，顺利换档。②．变速器：改变曲轴扭矩(转速)，退档。③．传动轴：动力传递。④．主传递器：进一步降低从传动轴传递来的转速，增大扭矩；改变传动轴旋转方向。主传动比—变速器输出转速与驱动轮转速之比变速比—变速器进出两端转速之比驱动轮上的转速曲轴转速变速器输出转速车型一定时，主传动比是常数。内蒙古工业大学

⑵．发动机扭矩传递发动机扭矩M万向节头上的扭矩。驱动轮上的扭矩变速器机械效率①．发动机扭矩M传递至万向节头上的扭矩主传动器机械效率②．万向节头的扭矩传递至驱动轮上的扭矩所以η载重汽车为0.8-0.85，小汽车为0.85-0.95例如：解放牌CA-10Bi0=7.63,η=0.80-0.85.r=0.482m(0.459)ik=6.24,3.32,1.9,1.0,0.81,6.7(分别为：一、二、三、四、五、倒档内蒙古工业大学

4．牵引力的产生和计算把驱动轮上的扭矩M用一对力偶T和T表示。T克服R，即为牵引力。ka可见：①．V↗,T↘。因此，速度和牵引力不可得兼。故汽车采用几各排档。②．低档时，i较大，T较大，V较小k高档时，i较小，T较小，V较大k③．同一排档下，V/V=N/N。maxmax内蒙古工业大学

二．汽车的行驶阻力滚动阻力坡度阻力空气阻力惯性阻力1．滚动阻力：车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力，是由于轮胎与路面变形引起的。f与路面的种类、行驶车速、轮胎性质有关。①．路面种类：水泥及沥青表面平整的黑色碎石路面潮湿不平整的土路路面类型碎石路面干燥平整的土路混凝土路面值0.01～0.020.02～0.0250.03～0.050.04～0.050.07～0.15②．行驶车速：受车速影响较大。V50时，f变化较小。V100时，f增加较快。V=150-200时，f急剧增大。③.轮胎性质：胎压，轮胎材料，结构。内蒙古工业大学

二．汽车的行驶阻力滚动阻力坡度阻力空气阻力惯性阻力2．坡度阻力：汽车爬坡时，重力的分力对行车的阻力。由于公路纵坡α较小(α5°)所以内蒙古工业大学

二．汽车的行驶阻力滚动阻力坡度阻力空气阻力惯性阻力3．空气阻力⑴．空气阻力的产生原因①．汽车在行驶中，由于迎面空气质点的压力。②．车后的真空吸力③．空气质点与车身表面的摩擦力。当行驶速度在100KM/h,以上，有时一半的功率用来克服空气阻力。⑵．空气阻力的计算K——空气阻力系数，它与汽车的流线型有关，可参考表2—3选用或查阅有关资料将车速v（m/s）化为V（Km/h）并化简，得并化简，得内蒙古工业大学

二．汽车的行驶阻力滚动阻力坡度阻力空气阻力惯性阻力4．惯性阻力平移质量的惯性力汽车的总行驶阻力为旋转质量的惯性力矩I--旋转部分的转动惯量；旋转部分转动的角加速度。旋转质量组成部分较多，且各部分的转动惯量和角加速度不同，计算比较复杂，为方便计算，一般给平质量惯性力乘以大于1的系数，来代替旋转质量惯性力矩的影响。(N)—惯性力系数(或旋转质量换算系数)。惯性力系数主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关.内蒙古工业大学

三．汽车的运动方程与行驶条件1．汽车的运动方程汽车在道路上行驶时，必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。当驱动力与各种行驶阻力之代数和相等的时候，称为驱动平衡。其驱动平衡方程式(也称汽车的运动方程式)为2.汽车的行驶条件⑴．必要条件（即驱动条件）：⑵．充分条件（附着条件）：各类路面上附着系数的平均值路面状况潮湿路面类型泥泞冰滑—附着系数干燥水泥混凝土路面沥青混凝土路面过渡式及低级路面0.70.50.40.3////0.60.50.20.1内蒙古工业大学

第二节汽车的动力特性一．汽车的动力