燃烧分析仪手册参考.pdfVIP

燃烧分析仪手册

1模拟输入,CA-Plugin设置

1.1模拟输入配置

模拟输入局部的设置屏幕指示所有DAQP放大器。

缸压高压力传感器用于燃烧室内压力测试通常是基于电荷类型传感器，请讲其连接到燃

烧分析仪DAQP-Charge-B放大器BNC接头上。

还需使用点火线圈传感器时,测量点火时间,这个传感器是基于电流信号,需要外部使用

分流电阻接头〔该接头，将BNC接头正接入2针，BNC接头负接入7针，且需在2针和7针

之间接入一个电阻，如下列图〕，且电压较大。DAQP-V模块是适当的为这种类型的传感器。

典型的被安装DAQP通道设置界面,如下列图：

连接通道在使用栏被使用激活，并且在命名栏中进行重命名输入。活泼的实时信号可以

在PHYSICALVALUES栏中观察到实时值显示，此刻可以立即进入通道设置界面,可以对输入范

围选择进行合理选择。

在通道设置中对各放大器设置，用户可以定义和扩展。通道设置分为4步,如下列图由

第一步到第四步说明进行通道设置。

第一步，放大器量程设置；第二步，通道名称和单位设置；第三步，传感器灵敏度设置

〔两点法、公式法〕；第四步，显示输入值〔物理量〕和对应实际值〔工程量〕。

输入范围可以从预定义列表选择，或手工输入。

抗混叠过滤器应该设置为100khz和贝塞尔模型。

高压力传感器暴露在热冲击环境下,这可能会导致信号漂移,但AC耦合方式将减少这种

漂移,防止信号超过他们的输入范围。

高通滤波器的频率与输入范围相关联。在从100pC到2000pC时为0.07Hz，超过

2000pC约0.005Hz高通滤波器参数。

连接传感器后后可以将耦合设置到DC模式,并点击Reset。Reset将消除连接及长时间

运行放大器内把引起和产生的内部静电，将信号只调回到0。

点火线圈传感器设置，仍遵循上述的四步方法，量程只需满足要求即可，可以无需设

置灵敏度参数，因为，此传感器主要关注的是，点火时间，而非电流大小。

1.2CA-Plugin设置

模拟输入设置后,我们必须选择燃烧分析插件设置,并添加计算模板。

计算模板分为5局部。发动机参数设置局部,所有发动机参数和测量应用通道；角度传

感器局部，定义转角传感器类型，以及上止点(TDC)定义；热力学计算参数设置局部；爆震

检测设置局部和输出计算结果设置局部。

1.2.1发动机参数设置局部

被测发动机引擎几何参数〔缸径、行程和连杆长度〕、缸压通道,注入二次加注通道选

择加注开始——加注结束(SOI/EOI)信号的定义。还点火失调(点火次序)和参考气缸将

设置。

发动机的根本参数类型定义。四冲程和两冲程,标准或定制〔可以选择体积计算〕。

如果定义了标准体积,体积计算是根据标准完成卷(CA_Manual_1_4文档中公式局部)。如

果选择自定义的体积,可以输入一个用户定义的体积计算。

燃料类型定义了引擎的燃料类型。根据该设置软件提供多方指数用于热力学计算建

议值。建议值必须手动输入到多方指数栏中，如是特殊燃料，可以无视燃料类型选择，

仅需在多方指数栏中输入自定义值即可。

开始燃烧点(SOC)和结束燃烧点(EOC)提供的结果。定义缸内整体热释放值到达95%,

为结束燃烧点，在柴油和汽油燃料类型时都是有效的。定义缸内整体热释放值到达5%

时为汽油类型开始燃烧点,缸内整体热释放值跨越0%时，为柴油类型开始燃烧点(由于

注入柴油集成热释放负第一)。

压缩比定义了容积排量和燃烧室容积的关系。更多细节请参见CA_Manual_1_4文

档中公式局部。

汽缸数定义的选择几个气缸进行测量。随着汽缸数不同下方汽缸模板将自动扩展,

模拟压力通道可以选择。

引擎几何参数被添加,模板会自动计算体积最小和最大。

引擎模板参数,可用于存储引擎气缸数和点火失调,节省时间为未来的CA设置创立

一个模板。

添加一个新的模板首先,重命名根据引擎,然后进入发动机参数。最后保存它创立模

板。

在汽缸模板模拟设置缸压通道。也在本节中定义的参考缸。参考汽缸使用活塞表

示,可以应用于任何气缸。只需点击目标缸(如：Cyl.2),它将成为参考缸。点火失调相关

参考参数,也会随参考缸不同随之角度发生变化。