汽车动力装置参数的选定概要课件.pptVIP

第三章汽车动力装置参数的选定本章基本思路：1、如何选择发动机的功率？功率平衡且动力性好（比功率）2、如何选择汽车的最小传动比？兼顾最高档的动力性、经济性与驾驶性能3、如何选择汽车的最大传动比？汽车所要求的最大爬坡度、附着率及最低稳定车速4、如何确定变速器的档数与各档的传动比？如何兼顾动力性、经济性与变速器结构复杂性？5、如何选择发动机排量、变速器与主减速器速比？（匹配）利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数

本章共有6节内容第一节发动机功率的选择第二节最小传动比的选择第三节最大传动比的选择第四节传动系挡数与各挡传动比的选择第五节利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数

动力装置参数对汽车性能的影响：太重要了！！！！！！（常说的匹配问题）动力性燃油经济性驾驶性发动机的功率汽车动力装置参数传动系的传动比

第一节发动机功率的选择本节解决的基本问题：该为汽车选配多大功率的发动机？第一章已告诉我们功率平衡的概念预期的最高车速发动机的功率汽车的动力性加速能力爬坡能力

对预期的最高车速Uamax，依据功率平衡得：mm汽车总质量汽车的比功率对各类货车，约占发动机功率的2/5依据比功率要求，可很方便确定发动机的功率！！许多国家对车辆应有的最小比功率作出了规定！我国也有相关的规定JT/T325-2004

第二节最小传动比的选择本节解决的基本问题：该为汽车传动系统选择多大的最小传动比？充分认识重要性？？汽车绝大多数时间以最高档行驶，故严重影响经济性与驾驶性能。传动系

什么是传动系最小速比？最小传动比最高挡行驶主减速器传动比变速器传动比副减速器传动比总传动比

当最高档速比i＜1，即称为超速挡变速器的传动比为1最小传动比主减速器的传动比i0直接挡行驶

最高档速比i＜1，即称为超速挡不同i时的功率平衡图0Ua是什么含义？该值的大小又如何影响动力性？

第三节最大传动比的选择本节解决的基本问题：该为汽车传动系统选择多大的最大传动比？变速器I挡传动比ig1最大爬坡度附着率最大传动比主减速器传动比i0最低稳定速度

低速爬坡汽车的最大驱动力

土壤容易受冲击破坏影响附着力松软的路面保证最低稳定车速Uamin最大传动比itmax

最大传动比itmax驱动轮的附着率汽车的总体布置汽车的结构

第四节传动系挡数与各挡传动比的选择本节解决的基本问题：如何确定变速器的档数与各档的传动比？在高功率附近汽车的动力性工作的机会传动系的挡数在低燃油消耗率区间工作的机会燃油经济性Pmax

传动系挡数的多少挡与挡之间传动比的比值=1.7~1.8挡位数超过五个，结构复杂。加副变速器

最小传动比itmin中间各挡的传送比最大传动比itmax传动系的挡数=1.7~1.8

近似等比数列中间各挡的传送比完全等比数列

换挡过程车速与发动机转速的关系曲线换档过程无车速降低

分析等比级数分配变速器各档传动比的好处换挡过程分析I挡起步发动机转速为n1发动机转速升到n2车速不变换挡开始发动机转速降为n1

离合器平顺接合换上II挡发动机转速降为n1车速不变

n1发动机转速到n2换挡开始II挡车速不变n’1发动机转速降为n’1离合器无冲击平顺接合

换上III挡发动机转速降为n’1车速不变n’1

传动比按照等比级数结论：速比为等比分配的变速器可以保证以相同的对应转速n1、n2加减档而使离合器无冲击接合。按等比分配传动比的主要目的还在于充分利用发动机提供的功率，提高汽车动力性。

进一步分析三种方案在加速过程中发动机功率发挥的程度，以说明传动比分配规律对汽车后备功率的影响。不同的传动比分配不同的传动比分配的特点

不同传动比分配规律的发动机工作范围比较全力加速时功率利用的程度比较的依据：发动机的工作区域面积之和越大，功率的利用程度越高i=4;i=2;i=1123i=4;i=3;i=1123i=4;i=1.5;i=1123

I,II,III总的使用率10％～15％主要是使用较高挡位实际情况

第五节利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数本节解决的基本问题：如何选择发动机排量、变速器与主减速器速比？（匹配）预期的最高车速传动比的选择初步的参数选择燃油经济性原地起步加速时间汽车的动力性确定动力装置参数

ü主减速器传动比的确定已选定发动机、变速器，匹配主减速器速比i0不同的i时0燃油经济性－加速时间曲线C曲线最佳的主减速器传动比

ü变速器与主减速器传动比的确定已选定发动机，匹配变速器、主减速器速比i0合适的变速器C曲线合适的主减速器

不同的变速器时的燃油经济性

ü发动机、变速器与主减速器传动比的确定

教材匹配实例：795.5kg、装有5挡变速器的轿车，利用燃油经济性－加速时间曲线来确定发动机排量与主减速比加速性能定为13s以内

华南农业大学车辆工程