城市轨道信号基础期末复习试题.docx

轨道交通信号系统课程小结

一、填空题

1.城市轨道交通系统转变了传统的铁路以地面信号显示指挥

列车的方式，实现了以车载信号为主体信号，

2。在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和

列车运行掌握为一体的格外重要的机电系统。

3.轨道电路的送电设备设在送电端,由轨道电源、变压器、限

流电阻R等组成.

4。扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻

抗很大，

5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为

钢轨电阻

6.继电器按工作牢靠程度分为安全型继电器和非安全型继

电器。

7。将处于制止运行状态的故障，有利于行车安全,称为安全侧故障;处于允许运行状态的故障,可能危及行车安全，称为

危急侧故障

8。继电器寻常所处的状态，我们称为定位状态

9。列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔,

10.列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔；当按压一个道岔动作按钮〔电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道

岔转换，则称该道岔为单动道岔

11.转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、

电液压转辙机、电空转辙机。按供电电源分：可分为直流转

辙机和沟通转辙机。按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外

锁闭转辙机。

12。电动转辙机由电动机供给动力，承受机械传动方式;电动

液压转辙机由电动机供给动力，承受液压传动方式；电空转

辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀掌握.

13。S700K电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇

把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六

个局部组成。

14。道岔掌握电路分为启动电路和表示电路两局部.

15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继

电器。一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继

电器。

16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引;一组道岔由

两台转辙机牵引的称为双机牵引.

17、安装计轴器时发送磁头〔Tx〕应设置于钢轨的外侧,.安

装计轴器时接收磁头〔Rx〕应设置于钢轨的内侧.

18、应答器也称“信标“；分为无源和有源应答器。

19、自动闭塞依据行车组织方法，分为单向和双向自动闭塞.

20、按通过信号机的显示制度,可分为二显示、三显示和四显

示自动闭塞.

21、在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两

列以上列车，以闭塞分区间隔运行，

称为追踪运行

22、追踪运行列车之间的最小间隔时间,称为追踪列车间隔时

间。

23、信号、道岔、进路之间相互制约的关系叫做联锁。

24、进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是

抵触进路,二是敌对进路.

25、进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的

联锁关系来描述。

26、但凡两对象间存在着一个或几个条件才构成锁闭关系，

就是条件锁闭。

27、列车接近时的进路锁闭,叫做接近锁闭,或称为完全锁闭28、列车自动掌握系统(ATC〕按闭塞方式可分为固定式和移

动式。

29、固定闭塞方式中按掌握方式，又可分为速度码模式(台阶

式〕和目标距离码模式〔曲线式〕

30、列车自动掌握系统〔ATC〕按车载信号传输方式：可分

为连续式和点式.

31、按各系统设备所处地域可分为：掌握中心子系统、车站

及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统.

32、CATS系统设置不同需求的工作站,它包括调度员工作站、

调度长工作站、维护工作站和培训工作站

二、推断题

1.钢轨阻抗(钢轨电阻R和钢轨电抗L的向量和)和漏泄导纳

(漏泄电导G和漏泄容抗1/ωC的向量和〕是轨道电路固有的

电气参数.(√)

2.钢轨阻抗，用Z表示，单位是Ω/km.它包括钢轨本身的阻抗及钢轨接头处的阻抗，钢轨接头处的阻抗，则包括鱼尾板

及导接线的阻抗和它们的接触电阻.√(〕

3.安全型继电器是一种不对称器件,在故障状况下，使前接

点闭合的概率，小于后接点闭合的概率。这样就可以用前接

点代表危急侧信息,用后接点代表安全侧信息。(√)

4.偏极继电器动作上能反映电流的极性。(√)

5。有极继电器动作上能反映电流的极性，并能保持极性状

态。(√)

6。安匝是磁动势的单位，等于线圈匝数与线圈通过的电流

的乘积，安匝数越大，产生的磁场越强.(√)

7。继电器线圈有电,是指线圈接入工作值以上的电流，使继电器吸起，则该继电器的全部前接点都闭合，后接点都离开。

(√)

8。继电器线圈断电，是指继电器电源切断;使继电器的全部

前接