城市轨道动力学知识点整理.pdfVIP

1轮轨系统是铁道车辆的核心内容

2铁路列车的两种形式：机车和车辆组成，机车提供牵引动力；没有专门机车

提供动力，车辆具有牵引力

3簧上质量：将车体视为支撑于弹簧上的刚体（车体加载重）

簧下质量：弹簧以下的质量，通常指轮对轴箱装置和大多数货车转向架侧架

4车体沿坐标轴及绕3个坐标轴振动时，分别给予下列名称

（1）伸缩振动：沿x轴方向作纵向振动

（2）横摆振动：沿y轴方向作横向振动

（3）浮沉振动：沿z轴方向作铅锤振动

（4）侧滚振动：车体绕x轴作回转振动

（5）点头振动：车体绕y轴作回转振动

（6）摇头振动：车体绕z轴作回转振动

垂直振动：浮沉和点头振动的组合发生在车体铅垂平面xoz内

横向振动：摇头和滚摆振动的组合发生在水平平面xoy内

纵向振动：伸缩运动沿车体纵向产生

5轴重：车辆每一根轮轴能承受的允许静载（货车21t23t25t客车14t15t16t17t）

轴距：同一转向架下两轮轴中心之间的纵向距离(客车/动车组2.5~2.7m,轻轨车

辆轴距一般为2.0~2.3m,货车转向架为2.0m）

车辆定距：同一车辆两转向架之间的纵向距离，车辆定距决定了车辆长度和

载客量（客车/动车组25m，轻轨13m，货车9m）

轴箱悬挂：将轴箱和构架在纵向、横向和垂向联结起来、并使两者在这三个方

向的相对运动收到相互约束的装置。一般包括轴箱定位装置和轴箱减振器

中央悬挂：将车体和构架/侧架联结在一起的装置，具有衰减车辆系统同振动、

提高车辆运行平稳性和舒适性的作用

轮对冲角：垂直于轮轨接触点处钢轨切线方向，与轮轴轴线之间形成的夹角，

其大小反映了车辆曲线通过能力大小以及难易程度

曲线通过：车辆通过曲线时，曲线通过能力的大小，反映在系统通过指标上，

主要表现在车辆轮轨横向力，轮对冲角以及轮轨磨耗指数等的大小上

6铁道车辆动力学性能一般由转向架性能决定

转向架主要功能：（1）提高车辆运行的平稳性与安全性（2）支撑车体，承受并传

递车体轮轨间的各种载力及作用力，并使轴重均匀分配（3）车体与转向架之间可

以相对转动，便于通过曲线（4）缓和车辆与线路之间的作用，减小振动和冲击

7研究车辆运动的目的：了解车辆各部分的位移以及车轮作用在轨道上

的力；知道车辆的振动状态（自由振动和强迫振动）

8车辆系统动力性能

动力性能平稳性稳定性（安全性）曲线通过能力

涉及方面旅客乘坐舒适性防止蛇形运动稳定性防止脱轨稳定性

装运货物的完整性防止脱轨稳定性防止车辆倾覆稳定性

防止车辆倾覆稳定性磨耗性能

评价指标乘坐指标临界速度、脱轨系数、减载率、倾覆系数、

轮轨横向力、轮贵州行李、磨耗指数

9铁路运输最基本要求：列车运行安全性（主要涉及车辆是否会脱轨和倾覆）

车辆脱轨主要分为爬轨脱轨(随着车轮转动，车轮轮缘逐渐爬上轨头引起的脱

轨最常见）、跳轨脱轨、掉道脱轨指标：脱轨系数轮重减载率，倾覆系数

脱轨系数分为两类：（1）不考虑作用时间的脱轨系数，是将测量或计算得到的

轮轨垂向力瞬间值作为轮重值而使用的脱轨系数；

（2）考虑时间作用的脱轨系数：不考虑轮重测量或计算波形中产生的剧烈

波动仅考虑较平缓部分的值作为轮重值

轮缘角越大，脱轨系数临界值越大，摩擦系数越大，脱轨系数临界值越小

10我国脱轨系数安全限定值

指标GB5595-85TB/T2360-9395J01-L(M

脱轨系数第一限度第二限度良好合格)

合格标准安全裕度

≤1.2≤1.00.80.9≤0.8

11,轮重减载率最亏本的安全指标值脱轨系数但不充分，；理由是

(1)轮重较小时与其对应的横向力一般较小，计算脱轨系数时受到轮重和

横向力测量误差影响较大，因此要获得正确的脱轨系数比较困难

(2)垂向力较小时，使用该垂向力和与其对应的横向力得到的脱轨系数很

容易达到脱轨临界