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城市轨道交通50kgm钢轨7号单开道岔设计研究汇报人：2024-01-30

引言50kgm钢轨7号单开道岔概述道岔结构设计研究道岔动力学性能分析道岔制造工艺及质量控制现场试验与结果分析结论与展望

01引言

城市轨道交通的快速发展对道岔设备提出了更高的要求50kg/m钢轨7号单开道岔在城市轨道交通中的广泛应用研究该道岔设计的必要性：提高道岔的安全性、可靠性和使用寿命，降低运营成本研究背景与意义

已有一定的研究成果，但在某些方面仍存在不足国内研究现状国外研究现状发展趋势具有较高的研究水平和技术实力，值得我们借鉴和学习向着更高速度、更大载重、更长寿命、更低维护的方向发展030201国内外研究现状及发展趋势

包括道岔的结构设计、材料选择、制造工艺、安装调试等方面研究内容采用理论分析、数值模拟、实验研究等多种方法相结合的方式进行深入研究研究方法研究内容与方法

0250kgm钢轨7号单开道岔概述

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站等大量铺设。按用途和结构分类，可分为单开道岔、双开道岔、三开道岔等；按轨型分类，可分为43kg/m、50kg/m、60kg/m等钢轨道岔。道岔基本概念与分类道岔分类道岔定义

采用50kg/m钢轨，具有较高的强度和耐磨性。轨型7号道岔，适用于较低速度的线路，满足一般城市轨道交通需求。号数单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，结构相对简单，便于维护。结构50kgm钢轨7号单开道岔特点

安全性原则经济性原则适用性原则先进性原则设计原则及要保道岔在各种工况下的稳定性和可靠性，保障行车安全。在满足安全和使用要求的前提下，尽量降低制造成本和维护费用。根据城市轨道交通的实际情况，选择适当的道岔类型和号数。采用先进的技术和材料，提高道岔的使用寿命和性能。

03道岔结构设计研究

辙叉心轨及翼轨的截面尺寸和轮廓形状设计，以满足列车通过时的稳定性和平顺性要求。辙叉各部分材料的选取和热处理工艺的制定，以提高辙叉的耐磨性和使用寿命。辙叉心轨与翼轨的密贴段长度和降低值的设计，以确保列车通过时的安全性和舒适性。辙叉部分设计

03尖轨材料的选取和热处理工艺的制定，以提高尖轨的耐磨性和抗疲劳性能。01尖轨截面尺寸和轮廓形状的设计，以满足列车车轮的滚动圆要求和降低列车通过时的冲击力。02尖轨跟端结构的设计，以确保尖轨与基本轨的密贴和减小转换阻力。尖轨部分设计

连接部分及轨下基础设计01连接部分包括各种扣件、间隔铁等的设计，以确保道岔各部分的牢固连接和整体稳定性。02轨下基础包括道床、轨枕等的设计，以满足道岔的承载能力和稳定性要求。考虑温度、湿度等环境因素对连接部分和轨下基础的影响，并采取相应的防护措施。03

ABCD结构优化与改进建议改进道岔转换设备，提高转换效率和可靠性，减少维修工作量。对辙叉、尖轨等关键部件的结构进行优化，以提高其受力性能和延长使用寿命。推广采用新材料、新工艺和新技术，进一步提升道岔的整体性能和使用寿命。加强道岔的监测和维护工作，及时发现并处理潜在的安全隐患。

04道岔动力学性能分析

模型假设与简化基于实际道岔结构和运动特性，进行合理的假设和简化，以便于建立数学模型。约束条件与载荷分析分析道岔在列车通过时的约束条件和所受载荷，包括重力、横向力、纵向力等。动力学方程建立根据牛顿第二定律和能量守恒定律等力学原理，建立道岔的动力学方程。动力学模型建立

包括脱轨系数、轮重减载率等，用于评估列车通过道岔时的安全性。安全性指标包括车体振动加速度、轮轨作用力等，用于评估列车通过道岔时的平稳性。平稳性指标包括乘客舒适度评价等，用于评估列车通过道岔时乘客的乘坐体验。舒适性指标动力学性能评价指标

仿真模型验证通过与实际道岔的测试结果进行对比，验证仿真模型的准确性和可靠性。动力学性能分析根据仿真结果，分析列车通过道岔时的动力学性能，包括安全性、平稳性和舒适性等方面。优化建议提出针对仿真结果中存在的问题，提出相应的优化建议，以改善道岔的动力学性能。仿真结果分析与讨论

05道岔制造工艺及质量控制

原材料准备加工道岔各部件组装道岔热处理制造工艺流程选用符合标准的50kg/m钢轨，进行必要的预处理和检查。在严格控制的条件下，按照设计要求将各部件组装在一起。包括辙叉、基本轨、尖轨等，采用专业的加工设备和工艺。对道岔进行必要的热处理，以提高其力学性能和耐磨性。

确保选用的钢轨符合设计要求，无内部缺陷和表面损伤。原材料质量控制各部件的加工精度直接影响道岔的使用性能和寿命。加工精度控制组装过程中应严格控制各部件的相对位置和间隙，确保道岔的几何尺寸和密贴性。组装过程控制热处理工艺应合理，确保道岔获得理想的金相组织和力学性能。热处理过程控制关键工艺控制点

外观检查检查道岔各部件表面是否平整、光滑，无