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建筑工程设计国道武汉市东西湖
区路面改建工程施工组织设计说
明
表1施工组织设计文字说明
第一章编制依据及编制原则
一、编制依据
1、招标人编制的招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程,
质量检验评定标准及验收办法。
3、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
4、本投标人的施工能力,现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积
累的施工经验。
5、依据我国的法律、法规及湖北省和武汉市有关施工安全、工地保安、
人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工等方面的具
体规定和技术标准。
二、编制原则
1、遵守招标合同文件各项条款要求,全面响应招标文件,认真贯彻业主或
监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求,尊重工程施工所在地民众
多年来形成的民俗风情与行为惯例。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标
准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性,安全可靠性和实事求是相
结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结
合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理,通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、
时间与空间条件的优化处置,实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、一切忠于业主,一切听从业主;强化精品意识,以“视昨天为落后,
视精品为合格”的企业精神为指导,努力使本工程达到棱角分明、线条流
畅、色泽一致、表面光洁、环境优美。向业主交一项质优、价廉的路桥工
程,并以此答谢业主对予投标人的信任!向武汉人民作出新的贡献。
第二章工程概况
一、概况
武汉市是湖北省的政治、经济和文化中心,在全省经济发展中起着重要作用。国
道107线是武汉市境内的四条国道之一,在东西湖区段又与国道316线共用,我
省南北交通的主动脉,又是城市环城与绕城公路的联络线,也是进出武汉市的交
通要道,在公路网中的地位举足轻重,承受着非常繁重的运输压力。近年来,随
着交通流量的增大、过境地车辆的严重超载,水泥砼路面板严重损坏,造成交通
拥挤并形成安全隐患;同量,该路段作为国道107、316线的共用段,是湖北省
创建武汉至襄樊“省级文明路”的重要组成部分。该段路面的改造对促进武汉市
经济的发展、缓解国道107线东西湖区段的交通拥挤、保障畅通和创建省级文明
样板路是十分必要的。本合同段路线起点在桩号K17+155m,距吴家山收费站约
138m处,终点设在桩号K25+600m,路线8.445km。
二、设计标准
本项目为路面改建工程,路幅布置与现有路幅保持一致,路面采用沥青混凝土,
桥涵设计荷载为汽车—20级、挂车—100。
三、老路现状及存在的问题
1、历史沿革
现有的国道107线东西湖段历经多次改扩建而形成。公路路基于1958年东西湖
围垦时期开湖筑堤形成,后在73年、78年逐步改建成7.5m宽沥青路面。
1988年改建成20m宽路基,15m宽水泥砼路面,路右是在原老路面上采用平均7cm
黑色碎石调平或二灰补强+2.5cm沥青处+2.5cm水泥路面,硬路肩2×2m,土路肩2
×0.5m,加宽部分桥涵设计为汽车-20级,挂车-100。
1995年亦是最近一次,本段再次加宽扩建成32.5m宽路基,公路中线保持不变,
在原行车道板的两侧加铺宽3m的水泥砼板,两侧路基邦填宽度为6.5m,形成目
前路幅:行车道2×7.5m,中间设1m的中间分隔带(设防撞墩),紧急停车带为2×
2.5m,绿化分隔带2×1.25m,非机动车道为2×4.5m。加宽形成的紧急停车带为25cm
厚水泥砼板+15cm水泥石灰稳定灰屑+15cm石灰土;非机动车道采用1.0cm沥青
砂+2.5cm+20cm水泥石灰稳定灰屑。加宽部分桥涵设计汽车-20级,挂车-100。
2、现状及存在的主要问题
目前是公路线形达到一级公路标准,设双向四车道,水泥砼路面,设置了中间分
隔墩,紧急停车带右侧设置了绿化带,绿化带外侧为非机动车道。
本路为我国南北交通大动脉,承担着巨大的交通压力。1995年至2001年京珠通
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