汽车配件与易损件课件.pptxVIP

汽车配件与易损件易过损程件中容正易常损使坏用和汽车零部件失效的五种形式间必须更换的零磨损?腐蚀?穴蚀?断裂在运规转定部件?变形?期

汽车配件与易损件汽车零部件失效的五种形式磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象称为磨损，它包括物理的、化学的、机械的、冶金的综合作用。对于一个表面的磨损，可能是由于单独的磨损机理造成，也可能是由于综合的磨损机理造成的。磨损的发生将造成零件形状、尺寸及表面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低。?腐蚀：金属零件的腐蚀是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。腐蚀损伤总是从金属表面开始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形发生变化，出现不规则形状凹洞、斑点等破坏区域。腐蚀的结果使金属表面产生新物质，时间长久将导致零件被破坏。?

汽车配件与易损件汽车零部件失效的五种形式穴蚀：是一种比较复杂的机械现象，指机件与液体相对高速运动时在机件表面上产生的一种破坏。又称气蚀或空泡腐蚀。特征：与液体接触并做高速运动；零件局部表面聚集着呈集中蜂窝状或分散状的孔洞。当液体中含有杂质或磨料时会加速破坏过程。穴蚀常发生在柴油机缸套的外壁、水泵零件、水轮机叶片、液压泵等处。?断裂：零件在机械力、热、磁、声响、腐蚀等单独或联合作用下，发生局部开裂或分成几部分现象。断裂是零件破坏的重要原因之一，它是金属材料在不同情况下，当局部裂纹发展到零件裂缝尺寸时，剩余截面所承受的外载荷超过其强度极限而导致的完全断裂。断裂是零件使用过程中的一种最危险的破坏形式。断裂往往会造成重大事故，产生严重后果。?

汽车配件与易损件汽车零部件失效的五种形式?变形：虽然将磨损的零件进行修复后恢复了原来的尺寸、形状和配合性质，但装配后仍达不到预期的效果。出现这种情况，通常是由于零件变形，使零部件之间的相互位置精度遭到破坏，影响了各组成零件之间的相互关系。在科技迅速发展的今天，变形问题将越来越突出，它已成为维修质量低、大修周期短的一个重要原因。

发动机配件与易损件机体组汽缸体?曲柄连杆机构作用:损耗原因正常磨损（镗磨修理）冻裂（积水未放尽）过热膨胀裂缝（缺少冷切冷却水）碰撞（事故）镗削扩大（至极限）有一定的消耗量，属于正常应备品种，数量应视地区销售情况而定。

发动机配件与易损件气缸体

发动机配件与易损件机体组曲汽缸套?作用：柄连杆机构损耗原因：自然磨损外径压配不当漏水（湿式缸套）损伤(敲缸)击穿(连杆螺栓松脱)必备品，耗量较大，应有一定的备量。

发动机配件与易损件气缸套

发动机配件与易损件机体组汽缸盖作用：曲柄连杆机构?损耗原因：隐藏裂纹（制造缺陷）漏水（排气门座压配松弛）变形（拆装不当）自然疲劳损坏常备品，应有一定的备量。

发动机配件与易损件气缸盖

发动机配件与易损件机体组汽缸盖衬垫作用：曲柄连?损耗原因：封闭失效、烧蚀（汽缸孔边缘）、热杆腐蚀（水孔边缘或漏水）（缸盖紧固螺栓拧紧力失准或松弛；制造上的缺陷）。机构一次性使用配件，消耗量很大，通常有作为随车主要维修备用品，应有较多库存备量。

发动机配件与易损件气缸盖衬垫

发动机配件与易损件机体组汽缸盖罩盖作用：曲柄连杆机构?损耗原因：密封不良（翘曲变形）油底壳作用：?损耗原因：密封不良（翘曲变形）变形（碰撞）常备品，应有一定的备量。

发动机配件与易损件油底壳

发动机配件与易损件活塞连杆组活塞?曲柄连杆机构作用：损耗原因：自然磨损部分铝合金属熔蚀发生拉缸或咬死（发动机过热）击伤、裂缝（磨损后配合间隙过大、积碳早燃）主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。

发动机配件与易损件活塞

发动机配件与易损件活塞连杆组曲柄活塞环?作用：连杆机构损耗原因：折断(活塞拉缸)自然磨损弹性衰减主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。

发动机配件与易损件活塞环

发动机配件与易损件活塞连杆组活塞销作用：损耗原因：自然磨损?曲柄连杆机构折断（特殊工况或制造缺陷造成的隐藏裂缝造成）主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。活塞销衬套?作用：损耗原因：自然磨损烧损（缺油高热）衬套失圆（配合间隙过大）主要易损件，消耗量大、规格多，是营销必备品种。

发动机配件与易损件活塞连杆组曲柄连杆?作用：连杆机构损耗原因杆体扭曲（力矩)过度磨损松旷、螺栓孔螺纹损坏（大、小头轴孔磨损或断油）虽属易耗件，但相对销量较少，应有一定备品以应需要。

发动机配件与易损件连杆

发动机配件与易损件曲轴飞轮组曲柄连曲轴?作用：损耗原因：杆主轴颈和连杆轴颈磨损机扭曲变形（受力）折断（突发工况、材质缺陷、隐藏裂构纹等）主要非易耗件，但仍有一定的销量，为常备供应配件之一。

发动机配件与易损件曲轴

发动机配件与易损件曲轴飞轮组曲柄连?连杆、曲轴轴承作用：损耗原因：杆烧熔咬轴（断油）机合金层部分合金疲劳剥落(冲击负荷)轴承钢