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xx市轨道交通1号线一、二期工程

土建施工9标

洞门破除施工方案

中铁二十四局集团有限公司

三月

xx市轨道交通1号线一、二期工程

土建施工9标

洞门破除施工方案

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目录TOC\o1-2\h\z\u

一、工程概况及编制根据 1

二、场地工程地质及水文地质条件 2

三、洞门破除时间旳筹划安排 5

四、设备及劳动力组织 5

五、施工准备工作 6

六、具体施工措施 10

七、质量保证措施 14

八、安全生产保证措施与文明施工规定 14

九、工程应急预案 17

一、工程概况及编制根据

1.1、工程概况

xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，所有为地下站。

云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设立联系通道；隧道穿过土层重要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。

南宁路站～贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程左、右线：K25+926.000～K26+508.911，区间线路长582.911m，不设立联系通道；隧道穿过土层重要为粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。

盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块原则块、2块邻接块及1块封顶块构成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ6000mm，每环管片宽度1.5m。衬砌内弧面，在隧道贯穿后按设计规定作嵌缝、抹孔等防水解决。

本工程采用铁建重工ZTE6250土压平衡盾构机。刀盘开挖直径6280mm，采用

辐条式刀盘，刀盘开口率约45%，刀盘采用变频电机驱动，驱动扭矩5700kNm；前盾直径6250mm，盾体长度7.98m，整机长度约85m；盾体及后配套总重为450t，其中最重旳前盾重量为98t；推动系统最大总推力42575kN，油缸行程2100mm。

1.2、编制根据

（1）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-）；

（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，）；

（3）《都市轨道交通工程测量规范》（GB50308-）；

（4）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-）；

（5）《都市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）（建质[]68号）；

（6）《中华人民共和国安全生产法》（）；

（7）《建设工程安全生产管理条例》；

（8）《建筑施工安全检查原则》（JGJ59－）

（9）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）；

（10）北京城建设计研究总院有限责任公司印发旳xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标段施工图纸；

（11）施工现场调查及征询所获得旳有关资料；

（12）我单位具有旳配套机械设备，施工能力、施工管理旳先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累旳丰富施工经验。

二、场地工程地质及水文地质条件

（1）拟建云谷路站～南宁路站区间场地地貌为南淝河二级阶地。场地钻孔孔口自然地面标高为9.76～12.36m。隧道拱顶埋深为2.67～4.7m，穿过土层重要为粘土②层，修正后围岩分级为Ⅵ级；隧道拱底埋深为8.67～10.7m，穿过土层重要为粘土③层，修正后围岩分级为Ⅵ级。

图1：云谷路站～南宁路站区间地质纵剖面图

拟建南宁路站～贵阳路站区间场地地貌为南淝河二级阶地。场地钻孔孔口自然地面标高为12.21～15.04m。隧道拱顶埋深为7.8～10.2m，穿过土层重要为粘土③层，修正后围岩分级为Ⅵ级；隧道拱底埋深为13.8～16.2m，穿过土层重要为粘土③层，修正后围岩分级为Ⅵ级。

图2：南宁路站～贵阳路站区间地质纵剖面图