《工程热力学》 课件第8--10章压气机的热力过程、 气体动力循环、 蒸汽动力装置循环 .ppt

两式相除，考虑到求把T2、T3、T4和T5代入讨论：归纳：a.吸热前压缩气体，提高平均吸热温度是提高热效率的重要措施，是卡诺循环，第二定律对实际循环的指导。b.利用T-s图分析循环较方便。c.同时考虑q1和q2或T1m和T2m平均。二.定压加热理想循环—Dieselcycle讨论：C)重负荷（??，q1?）时内部热效率下降，除??外还有因温度上升而使??，造成热效率下降三.定容加热理想循环—Ottocycle讨论：C)重负荷（q1?）时内部热效率下降，因温度上升使??，造成热效率下降9–4活塞式内燃机各种理想循环的热力学比较一.压缩比相同，吸热量相同时的比较或二.循环pmax，Tmax相同时的比较或里卡多分循环发动机概念主要内容包括：压缩过程中注入液氮LN2（LiquidNitrogen），从而抑制温度上升，并增加总质量；用发动机能量制造液氮（制造效率是关键参数）；能量恢复机制从尾气中将热量转移到压缩空气内。CoolR概念技术的目标在于采用喷射液态制冷剂的方式达到相同的热动力增益效果。考虑到制冷剂使用过程中的能耗，最终热效能改进幅度将达到40%左右。这一效果明显胜过当前同样处于开发阶段的其他前景较好的技术，例如基于温差发电/热电（Thermo-electricGeneration）技术的尾气余热能量恢复概念，以及有机郎肯循环（OrganicRankineCycle）低温废热发电技术等。里卡多开发CoolR重载车动力燃烧技术里卡多汽车公司和布莱顿大学（UniversityofBrighton）协作设计并评估一套先进分循环（Split-cycle）燃烧系统，以降低重载车辆碳排放总量。该项可行性研究名为CoolR，最主要的技术特点是采用了低温喷射（CryogenicInjection）等温压缩（IsothermalCompression）。§9–6燃气轮机装置循环构成：压气机(compressor)燃烧室(combustionchamber)燃气轮机(gasturbine)特点：1.开式循环(opencycle)，工质流动2.运转平稳，连续输出功3.启动快，达满负荷快4.压气机消耗了燃气轮机产生功率的绝大部分，但重量功率比(specificweightofengine)仍较大用途：飞机、舰船的动力载荷机组，电站峰荷机组(peak-loadset)，等。二.定压加热理想循环—constant-pressurecombustioncycle;Braytoncycle1-2等熵压缩（压气机内）2-3定压吸热（燃烧室内）3-4等熵膨胀（燃气轮机内）4-1定压放热（排气，假想换热器）循环增压比—pressureratio循环增温比—temperatureratio三.定压加热理想循环分析1.热效率ηt注意：式中T1，T2并非指高温热源，低温热源。2.分析？可见：1）对于每一τ，均有其wnet,max2）τ上升，即T3上升，使取得wnet,max的π上升，ηt上升，所以提高T3能带动wnet,max及ηt同时升高。§9–7燃气轮机装置定压加热实际循环一.定压加热的实际循环1-2不可逆绝热压缩；2-3定压吸热；3-4不可逆绝热膨胀；4-1定压放热。二.压气机绝热效率(adiabaticcompressorefficiency)ηCS和燃气轮机相对内效率(adiabaticturbineefficiency)ηT三.燃气轮机装置的内部热效率(internalthermalefficiency)ηi整理后可得：讨论：增大τ是提高燃气轮机装置性能（wnet，ηi）的方向。pv0Atmosphere火花塞续3举例:汽油机的工作循环pv0Atmosphere火花塞续3举例:汽油机的工作循环pv0Atmosphere火花塞续3举例:汽油机的工作循环pv0Atmosphere火花塞续3举例:汽油机