《汽车检测与试验技术教材》课件第8章 汽车碰撞试验.pptx

8.1概述

8.2碰撞试验假人技术

8.3实车碰撞试验

8.4碰撞试验测量系统;8.1概述;8.1.1实车碰撞试验分类

根据碰撞试验实施的目的不同,实车碰撞试验可分为以下3类:

(1)政府法规要求的强制性试验。

(2)汽车制造厂自己制订的碰撞试验。

(3)为消费者提供信息的试验。

8.1.2伤害基准

伤害基准是指研究乘员死亡、重伤、轻伤等的伤害程度,反映人体对不同伤害的解剖学反应和生理反应,以及由此产生加减速度、负荷、变形量等物理量的基准,通常通过头部、颈部、胸部、腹部、腰部、大腿和小腿等位置在碰撞试验中的物理量变化来评判。

1.头部

在试验过程中,如果头部与任何车辆部件不发生接触,则认为符合要求;若发生接触,则由下式计算头部性能指标(HPC)

;2.颈部

颈部的伤害值规定为上下方向的拉伸、压缩,前后方向的剪切力,向后的弯曲力矩,在新FMVSS208中,用Nij来评价,其计算式为

3.胸部

胸部的伤害值用肋骨的变形量(胸挠度)脊椎上部测得的加速度,以及变形量与变形速度的乘积VC来评价,其计算式为

4.大腿

正面碰撞时大腿的伤害值采用大腿骨轴向输入的负荷评价,在FMVSS208中通过人体骨折极限试验,定义负荷基准为10kN。

5.小腿

正面碰撞时小腿的伤害值是胫骨的轴向负荷引起的膝关节大腿骨的变形量,用TI来评价,其计算式为

;8.2碰撞试验假人技术;8.2.1碰撞试验假人的作用及分类

1.碰撞试验假人的作用

碰撞试验假人(Dummy)又称拟人试验装置(AnthropomorphicTestDummy),是用于评价碰撞安全性的标准人体模型。假人的尺寸、外形、质量、刚度和能量吸收性能及动力学响应与相应的人体十分相似。

在假人上装有传感器,可用于测量人体各部位的加速度、负荷、挤压变形量等。

2.碰撞试验假人的分类

根据人体类型的不同,假人可分为成人假人和儿童假人。成人假人包括中等身材男性假人、小身材女性假人、大身材男性假人。儿童假人是指定年龄组儿童的平均身高和体重,不考虑性别。

根据碰撞试验的不同,假人可分为正面碰撞假人、侧面碰撞假人、后面碰撞假人和行人保护用假人。前三种为坐姿假人,最后一种为站姿假人。

(1)正面碰撞假人:最早用???评价乘员约束系统的牢固性,其结构结实,外形和体重与人体相似。主要缺点是碰撞响应与人体不同,也不能装备足够的测量传感器。

混合Ⅲ型假人HybridⅢ,如图81所示。

;(2)侧面碰撞假人:使用检测胸部横向冲击和变形的假人。

(3)后面碰撞假人:可再现颈部的动作,模拟脊椎每一节的具有脊柱的假人。

(4)行人保护用假人:再现行人事故时,使用站姿假人。

;8.2.2碰撞试验假人的标定

1.头部标定试验

1)试验要求

头部从376mm高度下落后,按规定在头形内部装好的加速度传感器的最大合成加速度应在225g~275g范围内。试验中加速度时间历程曲线的主脉冲应为单峰值,且在主脉冲后的加速度振荡时间应不小于主脉冲时间的10%,同时应保证横向加速度矢量不超过15g。

2)试验过程

将头部总成在温度为19℃~25℃、相对湿度为10%~70%的环境中至少放置4h;清洗头皮表面和碰撞板表面;悬挂头部,保证前额最低点低于鼻子最低点12.7mm,同时保证其中心对称面处于垂直状态;利用释放装置使头部从规定高度下落,保证一经释放,头部应立即落向表面平整、刚性支撑的水平表面,其光洁度应在0.2~2.0μm范围内;同一头部两次连续试验时间间隔不应少于3h。

2.胸部标定试验

1)试验要求

;使用一个试验摆锤,摆锤是一个直径为153mm的缸筒,安装仪器后质量为23.4kg。摆锤碰撞端为一个刚性平直的正交平面,圆角半径为13mm。在摆锤与碰撞表面相对的一端安装一个加速度传感器,其敏感轴线与摆锤的纵向中心线重合。摆锤以(6.7±0.122)m/s的速度撞击胸部时,双脚均未穿鞋的完整假人总成的胸部由试验摆锤所测到的反作用力应为(5.521±366.7)N,其胸骨相对于脊椎的位移应为(68.0±4.6)mm。每次碰撞的内部滞后不应少于69%,且不大于85%,测量的反作用力等于摆锤质量与其减速度的乘积,如图82所示。

;2)试验过程

将试验假人放置在湿度为10%~70%的环境中直至假人肋骨温度稳定在20.6℃~22.2℃之间;调整试验摆锤的纵向中心线,使之低于3号肋骨中心线(12.7±1.0)mm,用试验摆锤撞击假人胸部,保证在碰撞瞬间,试验摆锤的纵向中心线与假人中心对称平面内的某一水平线重合,误差为±2°;碰撞时对试验摆锤加以导向;用胸骨内的电位计沿试验摆锤的纵向中心线测量胸骨相对胸椎水平方向上的偏移。

3.膝部标定试验

1)试验要求

当