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高铁通信系统及施工简述

【摘要】近年来，随着国内武广、郑西、京沪、京石武等一批

高铁的相继建成运营，使中国成为世界上高速铁路发展最快、系统

技术最全、集成能力最强的国家。随着高铁技术在铁路行业的不断

深入和吸收，随着对高铁安全性能的不断关注和探讨，高铁通信技

术作为高铁技术的重要组成部分，其系统的稳定性和以及施工质量

的可靠性越来越成为行业的关注焦点，铁路通信历史性的站在了技

术前沿。

【关键词】高铁；通信技术；系统；施工；可靠性

引言

高铁通信网络是一个庞大而复杂的系统，作为高铁的神经系统，

是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。高铁通信系统

共有14个子系统。本文着重对高铁的14个子系统进行简要介绍并

对系统的施工方法进行了针对性的简述。

一、高铁通信系统概述

高铁通信系统按照不同的功能和结构，主要包括以下几个子系

统：传输与接入系统、电源系统、电话交换系统、数据网系统、专

用移动通信系统（gsm-r）、调度通信系统、会议电视系统、应急通

信系统、同步及时钟分配系统、综合网管系统、综合视频监控系统、

电源及环境监控系统、通信线路、综合布线系统等。其中gsm-r系

统是高铁通信系统的核心内容，是铁路通信技术发展步入更高阶段

的重要标志！

二、高铁通信各主要子系统及功能

1、传输及接入系统。

高铁传输网一般采用mstp技术骨干网层和接入层两层网络设计。

骨干层采用stm-6410gb/s系统组成多业务传输平台（mstp），完

成各主干节点间的各类业务连接/调度，同时作为整个网络与既有

系统的互联层。骨干层为链式网络，设置stm-64adm设备，在通信

站或调度楼以及沿线各主要车站设置节点，利用线路两侧不同物理

径路的光缆组成stm-64msp1+1传输系统链。接入层一般采用的

是stm-4622mb/s组建的多业务平台，完成对接入点业务的接入、

汇聚和转接，将来自区间接入层的业务汇聚到骨干层。

一般在大型的通信站设置网管系统，在沿线的综合维修工区分别

设置1套本地维护终端（lct），管理所有sdh设备。同时还要考虑

到与既有的传输互联，形成新的统一的传输管理系统。

2、电话交换及接入系统

采用接入网方式解决沿线各节点对电话的需求，根据既有程控交

换设备的容量以及现有号段的满足度来确定对设备进行扩容或新

设。目前一般的设计方案都以利旧、扩容为主，利用既有铁路专网

交换设备作为本线程控交换设备。按照综合维修段管界分段纳入既

有铁路电话交换网统一编号组网，实现与既有铁路电话专网的互

通。通过既有铁路电话交换网与本地铁通公网的连接，以全自动直

拨中继方式实现与公网用户的通信。

3、数据网

按照核心层、汇聚层、接入层三级网络拓扑结构组建。并预留接

入铁路数据通信网全国骨干网络的条件。

核心层一般都是在大型或中心通信站设置核心路由器，核心路由

器之间一般通过pos155m通道设备互联。在沿线枢纽节点设置骨干

层节点、汇聚层节点，在沿线车站/调度所设接入层节点，采用mpls

vpn技术提供业务系统隔离和qos保证，以mstp传输系统作为远程

承载平台。

4、gsm-r系统

gsm-r子系统是高铁通信系统参与控车的核心部分，它负责完成

无线闭塞中心（rbc）与车载设备之间的信息交换，从而使rbc生

成行车许可，使列车在rbc的管辖范围内的线路上安全运行。

整个系统由核心网、无线子系统、终端子系统构成。具体是在沿

线设bts设备，采用单网交织冗余覆盖方案，即在一个区间内由基

数基站组成一个环，偶数基站组成另一个环，每个单环中相邻基站

的信号覆盖范围都是交织重叠的，这样就确保某一个环出现问题

时，另一个环任然能够正常工作；某一点（某一基站）出现问题，

两侧相邻基站的信号任然能够覆盖该点范围，确保整个系统的安全

有效。在空旷区域通过密集的基站提供高度重叠空间覆盖，在隧道

弱场区采用光纤直放站结合天线/漏缆提供冗余覆盖。在本地通信

站设置网管或设置omc-r、