铁道车辆系统动力学作业及试地的题目详解.pdfVIP

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作业题

1、车辆动力学的具体内容是研究车辆及其主要零部件在各种运用情况下，

特别是在高速运行时的位移、加速度和由此而产生的动作用力。

2、车辆系统动力学目的在于解决下列主要问题：

①确定车辆在线路上安全运行的条件；

②研究车辆悬挂装置和牵引缓冲装置的结构、参数和性能对振动及

动载荷传递的影响，并为这些装置提供设计依据，以保证车辆高速、安全

和平稳地运行；

③确定动载荷的特征，为计算车辆动作用力提供依据。

3、铁路车辆在线路上运行时，构成一个极其复杂的具有多自由度的振动系

统。

4、动力学性能归根结底都是车辆运行过程中的振动性能。

5、线路不平顺不是一个确定量，它因时因地而有不同值，它的变化规律是

随机的，具有统计规律，因而称为随机不平顺。

（1）水平不平顺；

（2）轨距不平顺；

（3）高低不平顺；

（4）方向不平顺。

6、车轮半径越大、踏面斜度越小，蛇行运动的波长越长，即蛇行运动越平

缓。

7、自由振动的振幅，振幅大小取决于车辆振动的初始条件：初始位移和初

始速度（振动频率）。

8、转向架设计中，往往把车辆悬挂的静挠度大小作为一项重要技术指标。

9、具有变摩擦减振器的车辆，当振动停止时车体的停止位置不是一个点，

而是一个停滞区。

10、在无阻尼的情况下共振时振幅随着时间增加，共振时间越长，车辆的振

幅也越来越大，一直到弹簧全压缩和产生刚性冲击。

11、出现共振时的车辆运行速度称为共振临界速度

12、在车辆设计时一定要尽可能避免激振频率与自振频率接近，避免出现共

振。

13、弹簧簧条之间要留较大的间距以避免在振动过程中簧条接触而出现刚性

冲击

14、两线完全重叠时，摩擦阻力功与激振力功在任何振幅条件下均相等。

15、在机车车辆动力学研究中，把车体、转向架构架（侧架）、轮对等基本

部件近似地视为刚性体，只有在研究车辆各部件的结构弹性振动时，才把他们视

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为弹性体。

16、簧上质量：车辆支持在弹性元件上的零部件，车体（包括载重）及摇

枕质量

17、簧下质量：车辆中与钢轨直接刚性接触的质量，如轮对、轴箱装置和侧

架，客车转向架构架，一般是簧上质量。

18、一般车辆（结构对称）的垂向振动与横向振动之间是弱耦合，因此车辆

的垂向和横向两类振动可以分别研究。

19、若车体质心处于纵垂对称面上，但不处于车体的横垂对称面上，则车体

的浮沉振动将和车体的点头振动耦合起来。

20、车辆定距影响车体摇头振动，定距越大，固有频率越高。

21、车辆蛇行运行是由于带有锥度的整体轮对在钢轨上运行而产生的振动。

即使在完全平直的轨道上也会由轮对的蛇行运动诱发机车车辆各部的横向振动。

22、当车辆系统受到一个初始激扰后，分析车辆在不同的运行速度下各刚体

振动位移随时间的变化情况，如收敛，则车辆是运行是稳定的；如发散，则车

辆处于失稳状态；如既不收敛，也不发散，处于一种临界状态；此时相对应的车

辆运行速度称为车辆的蛇行运动临界速度。

23、一般把轮轨之间的接触面分为两个区域，其中轮轨表面材料之间无滑动

的区域称为粘着区，另一部分为轮轨弹性变形逐渐消失的区域称为滑动区。

24、轮轨之间出现蠕滑现象要有三个条件：

①轮轨均为弹性体，

②车轮和钢轨之间作用有一定数量的正压力，

③轮对要沿钢轨滚动。

缺少任一条件，就不会产生蠕滑。

25、轮对沿钢轨纵向滚动时的蠕滑现象，称为纵向蠕滑。

26、车轮在钢轨上滚动前进时，即使作用于车轮的横向力很小，车轮沿横向

力的方向也会产生不断的微量位移，横向位移量与车轮走行距离成正比。这种现

象称为横向蠕滑。

27、车辆倾覆的三种情况？：

1、曲线外倾覆：车辆在曲线上运行时，由于受风力、离心力和横向振动惯

性力等的作用及其不利的组合时，使车辆向曲线外侧倾覆。这种情况一般发生在

高速运行时；

2、曲线内倾覆：当车辆