道路纵断面设计.ppt

表２-３公路最大合成坡度返回表２-４城市道路最大合成坡度返回图２-２合成坡度返回２.４爬坡车道设计２.４.２爬坡车道的设置条件１.公路高速公路、一级公路纵坡长度受限制的路段,应对载重汽车上坡行驶速度的降低值和设计通行能力进行验算,符合下列情况之一者,在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道:(１)沿连续上坡方向载重汽车的运行速度降低到表２-１８的容许最低速度以下的;(２)上坡路段的实际通行能力小于设计小时交通量的;(３)经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证,设置爬坡车道的效益费用与行车安全性较优的.上一页下一页返回２.４爬坡车道设计２.城市道路城市道路快速路及行车速度为６０km/h的主干道,纵坡度大于５％的路段或符合下列情况之一时,可以在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道:(１)沿上坡方向大型车辆的行驶速度降低到５０km/h时(设计车速为８０km/h)或行驶速度降低到４０km/h时(设计车速为６０km/h);(２)由于上坡路段混入大型车辆的干扰,降低路段通行能力的;(３)经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理的.２.４.３爬坡车道的设计１.横断面组成上一页下一页返回２.４爬坡车道设计爬坡车道设于上坡方向主线行车道右侧.爬坡车道的宽度一般为３.５m,包含设置于其左侧０.５m的路缘带宽度,如图２-１８所示.爬坡车道的路肩同样由硬路肩和土路肩组成.但在爬坡车道上行驶的汽车速度较低,其硬路肩宽度可以不按照主线的安全标准要求设计,一般为１.０m.而土路肩宽度以按照主线要求设计为宜.当长而连续的爬坡车道路肩较窄,尤其是高速公路、一级公路爬坡车道长度大于５００m时,为了临时停车的需要应按照规定设置紧急停车带.２.横坡度上一页下一页返回２.４爬坡车道设计如上所述,因为爬坡车道的行车速度比主线小,为了行车安全起见,高速公路主线超高坡度与爬坡车道的超高坡度之间的对应关系见表２-１９.超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘.若爬坡车道位于直线路段时,其横坡度的大小同正线路拱坡度,采用直线式横坡,坡向外.另外,爬坡车道右侧路肩的横坡度大小和坡向,应参照正线与右侧路肩之间关系的有关规定进行确定.爬坡车道的曲线加宽按照一个车道曲线加宽规定执行.３.平面布置与长度爬坡车道的平面布置如图２-１９所示.其总长度由起点处渐变段长度L１、爬坡段长度L和终点处附加长度L２组成.上一页下一页返回２.４爬坡车道设计起点处渐变段长度L１用来使主线车辆驶离主线而进入爬坡车道,其长度高速公路、一级公路为１００m,二级公路为５０m.爬坡车道的位置与长度L,一般应根据所设计的纵断面线形,通过加、减速行程图绘制出载重车行驶速度曲线,找出小于容许最低速度的路段,从而得到需设爬坡车道的位置及长度L.对于L＞５００m的高速公路和一级公路,应按照规定在右侧设置紧急停车带.爬坡车道终点处附加长度L２用来供车辆驶入主线前加速至容许最低车速,其值与附加段的纵坡度有关,见表２-２０,该附加长度包括终点渐变长度在内.上一页下一页返回２.４爬坡车道设计对于高速公路和一级公路终点渐变长度取１５０~２００m,对于二级公路取９０m.爬坡车道起、终点的具体位置除按上述方法确定外,还应考虑与线形的关系.通常应设在通视条件良好、便于辨认和过渡顺适的地点.上一页返回２.５纵断面设计方法和成果纵断面设计的主要内容是根据沿线自然条件、道路等级和构造物控制高程等,确定路线合适的高程、各坡段的纵坡度和坡长,并设计竖曲线.其基本要求是纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵面组合设计协调以及填挖经济、平衡.２.５.１纵断面设计要点１.不同地形条件下的纵坡设计对于不同的地形,纵坡设计要在初次拟定设计高程控制的基础上进行,为使纵坡设计合理,须按照以下要求进行设计:(１)平原、微丘区地形平坦,河沟纵横交错,地面水源较多,地下水位较高.上一页下一页返回２.５纵断面设计方法和成果纵坡应均匀平缓,设计中注意保证最小填土高度和最小纵坡的要求,以保证路基的稳定性.(２)丘陵地形具有一定的高差,大部分地段路线在纵断面上克服高差不是很困难.(３)越岭线的纵坡应力求均匀,尽量不采用极限或接近最大纵坡值的坡度,更不宜在连续采用不同纵坡最大坡长值的陡坡之间加短距离的缓和坡段.越岭线一般不应设置反坡,要满足平均坡度的要求.(４)山脊线和山腰线除结合地形不得已时采用较大纵坡外,在可能条件下纵坡应平缓.上一页下一页返回２.５纵断面设计方法和成果沿水库上游岸边的路线,路基设计标高应考虑水库水位升高后地下水位壅升及水库淤积后壅水曲线抬高和浪