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深圳地铁4号线高峰时段客流组

织的思考

论文共分三大部分：摘要，正文及参考资料。

深圳地铁4号线高峰时段客流组织的思考

（摘要）

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伴随着城市经济、文化活动的日益发展，人口的急速增长和城

市面积的不断扩大，由此派生出急剧增长的城市交通需求。由于地

铁车站的分布一般都靠近人员活动密集的区域，所以在某些特定的

时间点上，会产生潮汐式的大客流现象，在这一时段集中到达的、

客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客

流川，这就是大客流。大客流会产生很大的危害如：踩踏事件、人

员伤亡、设备受损等危害。如何在高峰时段做好客流组织工作，这

是本文所要探讨的重点。本文分三部分：首先论述了深圳地铁4号

线高峰时段客流组织的现状与问题，然后分析深圳地铁4号线在高

峰时段客流组织中存在的问题原因，最后提出了提高深圳地铁4号

线高峰时段客流组织的相关安全策略。

注：

标题宋体二号加粗居中（摘要）（宋体二号）

姓名宋体四号

摘要需300字，分为两部分。第一部分写你选此题目的原因，或者说写此内

容的现实意义是什么。比如此题目，“城市轨道交通工程安全管理”，因为其很

重要，因为其在现实实施中存在很多问题。所以要去研究。第二部分写文章的

结构，指导老师可以通过查看摘要便能知道文章正文的内容及结构。

圳地铁线网中唯一一条呈南北走向的地铁线路。据介绍，2012

年深圳地铁4号线的日均人流量为30万人次，2013年深圳地铁4

号线的日均人流量为38万人次，相比2014年42万—47万日均人

流量，日均人流量已经增长了至少4万-8万人次。

（二）深圳地铁4号线高峰时段客流组织的列车运行情况

深圳地铁4号线目前拥有列车28辆，多数列车为4节车厢为

国内所罕有。行车间隔从开通初期的８分钟已缩短到目前平峰时段

的６分钟，早晚高峰时段加开备用列车，行车间隔缩短至3分钟左

右。据不完全统计龙华线2013年就发生6次故障如：2013年3月

20日，地铁龙华线（4号线）开往清湖一列车突发故障，无预警停

驶持续超过30分钟。2013年4月6日，一张被单被吹到地铁高压

线网上，导致龙华线出现故障，部分区间在开行列车疏解滞留乘

客。2013年5月10日，地铁龙华线因福民至会展中心区间信号故

障，导致经过该区间段的列车限速通过，并造成该区间各站出现乘

客滞留现象等等列车故障事例。这对高峰时段客流疏通的影响非常

大，一般列车故障都会出现大批量的乘客在车站滞留，增加客流组

织控制的难度。

（三）深圳地铁4号线高峰时段客流组织的管理情况

早高峰时段深圳地铁4号线从龙胜地铁站至莲花北地铁站实

行早高峰客流管制，晚高峰时段从会展中心至莲花北站实行晚高峰

客流管制。客流控制主要实行“三级客流控制”，当车辆并不能装

载所有在车站等车的乘客时，称之为‘一级客流’。出现这种情况，

车站工作人员将会控制站厅里的乘客进入站台。二级客流指的是付

费区开始出现乘客拥挤的情况。这个时候车站工作人员将会在闸机

口进行控制客流。三级客流是指在非收费区出现拥挤的情况，“这

个时候工作人员就会在进站口限制乘客进入车站，并引导他们改乘

其他交通工具。在客流控制时经常会出现乘客等候时间过长，推动

铁马、移动警戒围栏冲过拦截区域、与工作人员发生争执、跨过付

费区与非付费区的围栏等等情况。

（四）深圳地铁4号线高峰时段客流组织的人员配置情况

深圳地铁4号线在高峰时段客流组织中的人员配置主要有地

铁员工、车站助理、保安人员等角色，经过多次实地考察发现以深

圳地铁4号线高峰时段民乐地铁站为例，车站地铁员工有客服职员

1名、站台岗职员1名、客流控制负责人员3名、值班站长1名，

总计6名车站员工。车站助理在各客流控制点总计有8名，保安人

员在各客流控制点总计有8名。在高峰时段客流组织中当需要控制

客流时，基本是由地铁员工指导车站助理与保安人员控制客流控制

设施来达到控制客流的效果。当出现高峰时段客流控制出现突发

事故时，承包商人员并不能及时的处理好事故，且容易造成客流

控制场面的混乱。

一、地铁4号线在高峰时段客流组织中存在的问题原因分析