汽车节能减振器.pdfVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN101898495A

(43)申请公布日2010.12.01

(21)申请号CN200910170144.0

(22)申请日2009.09.04

(71)申请人北京理工大学

地址100081北京市海淀区中关村南大街5号

(72)发明人张军孙逢春梁新成

(74)专利代理机构

代理人

(51)Int.CI

B60G13/14

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称

汽车节能减振器

(57)摘要

本发明提供一种汽车节能减振器，

其包括：设置在储油室内的缸体；在缸体

内滑动的活塞；缸体内由活塞划分出的上

油室和下油室；与活塞连结的从缸体的上

端凸出的活塞杆；上油室和下油室之间连

接液压马达，形成液压回路，相对于活塞

在缸体内的位移，压力升高侧的油室的油

液流经单向阀组件和液压马达，驱动液压

马达转动，然后进入另一侧的油室；油液

驱动液压马达总是沿同一个方向转动。本

发明所述的汽车节能减振器将车体振动机

械能转化为电能进行存储。对于传统汽

车，可以实现节能；对于电动汽车，可以

延长其的续驶里程，提高电池利用率。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1.一种汽车节能减振器，其包括：

缸体，其设置在储油室内；

在所述缸体内滑动的活塞；

所述缸体内由所述活塞划分出的上油室和下油室；

与所述活塞连结的从所述缸体的上端凸出的活塞杆；

其特征在于，

所述上油室和所述下油室之间连接液压马达，形成液压回路，

相对于所述活塞在所述缸体内的位移，压力升高侧的油室的油液流经单向阀组件和

所述液压马达，驱动所述液压马达转动，然后进入另一侧的油室；

油液驱动所述液压马达总是沿同一个方向转动。

2.根据权利要求1所述的汽车节能减振器，其特征在于，所述单向阀组件包括第一

组单向阀和第二组单向阀，所述第一组单向阀允许所述下油室的油液流经所述液压

马达后流入所述上油室；所述第二组单向阀允许所述上油室的油液流经所述液压马

达后流入所述下油室。

3.根据权利要求2所述的汽车节能减振器，其特征在于，所述单向阀组件包括桥式

连接结构的四个单向阀，以使所述液压马达总是沿同一个方向转动。

4.根据权利要求1所述的汽车节能减振器，其特征在于，所述活塞杆被设置为中空，

在所述活塞杆的底部设置下开孔，在所述活塞杆的顶部设置上开孔，所述上油室的

油液经由所述下开孔和所述上开孔流入或流出。

5.根据权利要求1所述的汽车节能减振器，其特征在于，所述下油室与所述储油室

之间设置补偿阀，用于向所述下油室补充油液，或从下油室排出多余的油液。

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车节能减振器，尤其涉及一种能够回收振动能量的汽车节能减振

器。

背景技术

为解决传统车辆带来的环境问题，一方面，传统车辆多采用节能环保技术；另一方

面电动汽车的应用正逐渐成为现实，但有限的续驶里程制约了电动汽车的普及。

汽车减振器安装在车架和车桥之间，用于对车身的振动进行衰减。传统减振器的工

作原理是：当汽车车轮向上运动接近车架时，减振器压缩，活塞杆下移，下油室油

压升高，流通阀和压缩阀打开进行卸荷；当汽车车轮向下运动远离车架时，减振器

复原，活塞杆上移，上油室油压升高，伸张阀和补偿阀打开进行卸荷。传统的减振

器把行驶中车辆的振动能量以热能的方式耗散掉，造成能源的浪费。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能够回收汽车的振动能量，将其转化为电能

进行储存的汽车节能减振器。

本发明的一个方面是提供一种汽车节能减振器，其包括：设置在储油室内的缸体；

在所述缸体内滑动的活塞；所述缸体内由所述活塞划分出的上油室和下油室；与所

述活塞连结的从所述缸体的上端凸出的活塞杆；所述上油室和所述下