2.4.3 机翼的升阻比曲线课件讲解.pptxVIP

2.4.3机翼的升阻比曲线分析;（1）升力系数随迎角的变化;当αα临界，升力系数随迎角增大而增大。

当α=α临界，升力系数为最大。

当αα临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。;不同迎角下的升力;（2）不同迎角下的压力中心;（2）不同迎角下的压力中心;（2）不同迎角下的压力中心;（3）阻力系数随迎角的变化;在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻力主要为摩擦阻力。

在迎角较大时，阻力系数随迎角增大而较快增大，飞机阻力主要为压差阻力和诱导阻力。

在接近或超过临近迎角时，阻力系数随迎角的增大而急剧增大，飞机阻力主要为压差阻力。;

零升阻力系数：

升力为零时（α=α0）对应的阻力系数，

CD0。

;;

;从零升力迎角到最小阻力迎角，升力增加较快，阻力增加缓慢，因此升阻比增大。在最小阻力迎角处，升阻比最大。

;

从最小阻力迎角到临界迎角，升力增加缓慢，阻力增加较快，因此升阻比减小。

超过临近迎角，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。;极曲线;从坐标原点向曲线引切线，切点对应最大升阻比和相应的迎角值。;（5）失速和临界迎角;失速和临界迎角;失速和临界迎角;飞机的失速速度;飞机的失速速度