摩洛哥拉巴特绕城高速公路布里格里格河谷斜拉桥主塔爬模的设计与施工.pdfVIP

摩洛哥拉巴特绕城高速公路布里格里格河谷斜拉桥主塔爬模的

设计与施工

【摘要】摩洛哥布里格里格河谷斜拉桥主塔墩采用液压爬模法

进行施工，本文详细阐述爬模的结构组成及其施工工艺。采用ansys

有限元软件对其结构进行了设计与计算，通过计算，充分了解爬模

结构体系受力状况，掌握结构其重点，以指导现场施工，为以后同

类型桥梁施工积累相关的经验。

【关键词】摩洛哥；布里格里格河谷；斜拉轿；塔柱；爬模；设

计与施工

1、工程概况

摩洛哥拉巴特绕城高速公路布里格里格河谷斜拉桥全长

951.66m，其中主桥为183m+376m+183m的3跨双塔双索面斜拉桥，

由c0、p1、p2、p3四个墩台组成，其中p1、p2为主塔墩，。主塔

基础采用长30m×宽25m×高5m扩大基础，上部结构为预应力混凝

土“π”型梁，由宽度为2.2米的两块混凝土边主梁组成，边主梁

之间依靠金属横梁连接，主桥桥面宽设计为30.4米。引桥为

40.85m+2×41.73m+41.70m+40.85m的5跨预制梁结构，由p4～p7

及c8台组成。引桥采用预制梁结构，桥面宽26.4m，基础均采用扩

大基础，全桥立面布置结构图如图1.1所示。

布里格里格河谷斜拉桥p1#主塔墩高197.45m，其下塔柱90.32m

（横梁以下），p2#主塔墩高185.05m，下塔柱高79.80m（横梁以下）。

塔柱设计为三维空间曲线结构，单塔由4个塔肢组成，头尾相接成

梭形结构，塔柱塔肢结构断面为变截面空心多边形，结构十分复

杂。p1、p2墩主塔各由43个施工标准节段组成（由于标高差异，

p1墩在塔柱标准节下设置了三节总高为12.4m的塔基结构），其中

下塔柱由l1-l22共22个节段组成，l23节段为塔梁固结段，上塔

柱由l24-l43共20个节段组成。下塔柱l1～l5节段塔肢通过裙板

连接成一整体，从l6节段开始横桥向裙板开始分开，直至l15节

后塔柱4肢独立。上塔柱塔肢在l37节段开始合拢，l38～l43节段

为锚索区，锚索区为单箱五室结构，塔柱结构如图1.2所示。塔柱

标准节段设计高均为4m，施工采用液压爬模法施工。

2、液压爬模的设计与计算

2.1液压爬模的结构组成

液压爬模由内、外模板系统及爬架系统二大部分组成（结构如图

2.1）。

2.1.1内、外模板系统

由于本项目塔柱为三维空间曲线结构，且x、y方向曲线半径不

同，从而每节段塔柱截面不断变化，结构十分复杂。经方案比选，

施工时选取木模板结构，模板系统由面板、背肋、横楞、连接劲板

及拉杆组成。

外模设计：模板面板采用进口δ=18mm的维萨板（周转次数可达

40-50次），背肋设计为i20工字木梁，设计均间距为280mm，横楞

采用双拼[10槽钢，其间距从下至上分别为1250mm、1450mm（结构

如图2.2）。木工梁与面板之间、横楞与背肋之间均采用螺丝连接固

定成设计尺寸。根据截面变化特征，在裙板截面段采用三角插板实

现截面的变化过程。塔肢截面下塔柱变化较小，其变化值在3～11mm

之间，施工过程中模板间用搭接方式调整塔肢截面变化。上塔柱其

截面变化较大，其方式与裙板相同。

内模设计：根据塔肢内腔结构形式，内模采用钢、木结合结构，

其中角模均采用钢模结构，内模直线模板与外模结构相同。钢模与

木模间通过模板间横楞用连接劲板连接成整体。

拉杆设计：内、外模之间设置内置拉杆，拉杆采用φ16mm精轧螺

纹钢，拉杆间距高度方向同横楞间距，水平方向为700～900mm。

2.1.2爬架系统

爬架系统由工作平台、爬升装置及液压顶升装置组成（结构如图

2.3）。

工作平台：本爬架系统工作平台从上至下共计4层，分别为1层

砼浇筑平台、0层工作主平台、-1层爬升操作平台及-2层结构物缺

陷修复平台，其平台设计宽度依次为1000mm、3100mm、2900mm及

2100mm。

1层砼浇筑平台：主要作用为塔柱砼浇筑时