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常用橡胶性能
常用橡胶优缺点
但时它在低温时变硬，贮存稳定性差，电绝缘性不好，密度大，且加工不易控制。
热稳定性很高、耐天候性和耐老化性性优异，耐臭氧，耐紫外剂，耐天候，电绝缘性优异，硅橡胶表面疏水性、透气性高，防霉性良好。特种硅橡胶具有耐油、耐辐射、助燃等性能
氯磺化聚乙烯橡胶（CSM）
不耐芳香族溶剂、压缩永久变形大、低温脆性差。
氯醇橡胶（CO、ECO）
与金属粘接性及抗裂口增长均属优良，回弹性、抗裂强度、耐磨、耐水溶胀、耐酸碱、耐油、耐臭氧、耐候性性
橡胶类别
相对密度
耐水溶胀性
耐酸性
耐碱性
耐油性
耐燃油性
耐臭氧性
与金属粘接
压缩永久变形
回弹性
撕裂强度
耐磨耗性
耐割口增长
耐候性
天然橡胶（NR）
异戊橡胶（IR）
顺丁橡胶（BR）
乙丙橡胶（EPDM、EPM）
硅橡胶（Q）
氟橡胶（FPM）
聚氨基甲酸酯橡胶（PUR）
聚硫橡胶（ET、EOT）
丙烯酸酯橡胶（ACM）
0.91～0.93
0.96～1.02
1.4～1.95
1.34～1.41
1.10
1.10
硬度（邵氏A）
20～100
40～100
30～100
20～90
20～95
60～90
62～95
20～80
50～95
门尼粘度ML1+4，100℃
45～150
55～90
30～70
35～55
45～120
30～130
45～80
液状
35～160
25～60或液状
45～60
30～115
60～70（均聚）85～125（共聚）
拉伸强度（MPa）
6.89～27.56
6.89～24.12
6.89～20.67
3.45～10.34
6.89～16.54
6.89～55.12
3.45～6.81
6.89～15.16
6.89～19.29
6.89～17.23
伸长率（％）
100～700
100～750
100～600
100～300
50～800
100～350
100～400
100～500
使用温度范围（℃）
-75～90
-60～100
-100～100
-60～120
-60～150
-50～120
-120～280
-50～300
-60～80
-30～80
-30～180
良
中
优
差
优+
电性能
差～中
良～优
中～良
耐高温氧化性和耐油性极好，在硫、磷、氯添加剂的润滑油中性能稳定。耐臭氧，气密性和耐曲挠性优良。
耐老化的门窗密封条、电线电缆包裹层、轨枕垫、耐油印刷胶辊、耐油胶管、石油钻探用零件、耐化学药品的胶板、胶管等制品
汽车内胎，高压或中压电线电缆绝缘胶，蒸汽胶管，减震制品，硫化水胎、胶布、衬里和密封条等
聚硫橡胶用作汽车车身不干性腻子，汽车玻璃密封条，大型汽油槽衬里，耐油管，地下和水下电缆包覆层，各种耐油密封圈和薄膜制品
橡胶名称
优点
缺点
常用部件
天然橡胶（NR）
是一种结晶性橡胶，自补强度很大，经碳黑补强后，机械强度性能较好，耐寒、耐曲绕、透气性好、多次形变生热少，隔振性亦较好，耐碱性好
但是不耐浓硫酸。天然橡胶在非极性溶剂总膨胀，耐油、耐溶剂都较差。
轮胎、传动带、输水胶管、输气软管和机械防震零件
三元乙丙橡胶（EPDM）
抗臭氧性、耐天候性和耐老化性能优异，居通常橡胶之首。电绝缘性、耐化学性、冲击弹性都很好，耐酸碱，密度小，可进行高填充配合
硫化时间很慢，难于同其他橡胶并用，它的自粘性和互粘性很差，不易粘合，给加工带来很大的困难。
轮胎胎侧、内胎、汽车门窗密封条、水箱胶管、风扇带、耐热传输带、各种胶布、高低压电线电缆、电气绝缘零件等。
丁晴橡胶（NBR）
具有优良的耐油性，仅次于聚硫橡胶、丙烯酸酯橡胶和氟橡胶。随着丙稀晴含量愈高，丁腈橡胶可分为丁腈-18、丁腈-26及丁腈-40等产品。丙稀腈含量的愈高，耐油性愈好，但耐寒性愈差。丁腈含量愈高，耐油性愈好，但耐寒性愈差。丁腈橡胶的耐热性优于天然橡胶，丁苯橡胶。丁腈橡胶的气密性及耐水性较好；
但是它不耐臭氧，且不适宜作绝缘材料
油封、O形圈等耐油密封件，输油胶管和耐油胶板等。
丁苯橡胶（SBR）
性能和天然橡胶相似，在光、热和氧的综合作用下，耐老化性能优于天然橡胶。
耐臭氧比天然橡胶差，抗拉、伸长、抗撕裂及耐寒性等都不如天然橡胶
由于价格便宜，常作为天然橡胶的并用材料，轮胎、机械隔振垫、密封垫片、电绝缘制品、运输带、胶管和海绵制品
顺丁橡胶在主体结构上与天然橡胶相似。弹性、耐候性及耐油性优于天然橡胶和丁苯橡胶。顺丁橡胶滞后生热和永久变形小。脆性温度低。耐磨性优异，耐曲扰性好，易于填充油脂和碳黑，硫化时流动性好。
拉伸和撕裂强度比天然橡胶和丁苯橡胶低。湿态摩擦系数小，老化后易崩裂，加工时易脱辊，冷流动性打。
轮胎胎面、胶带、胶管及其他要求
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