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航空变压器;;;;;;;;;;;;航空变压器;一、变压器变换电压的基本原理
;在变压器中，初级线圈的感应电动势有效值与次级线圈的感应电动势有效值之比，等于初、次级线圈的匝数比。;二、变压器变换电流的基本原理
;结论：;（二）变压器初、次级电流之间的数量关系;结合前面的初、次级电压关系，得出：;三、变压器变换阻抗的基本原理;（二）等效阻抗与负载阻抗之间的关系;
例3：已知Z0和ZL，以及电源电动势E，求变压比K和初级、次级电流I1、I2
例5：已知Z0和ZL，以及电源电动势E，求阻抗匹配前、后的效率;例：下图中，若n=4，则接多大的负载电阻可获得最大功率？;铜损：铜制绕组电阻发热
磁滞损耗：分子摩擦
铁损
涡流损耗：涡流
效率：功率越大，损耗越小，效率越高;航空变压器;一、变压器各线圈的同名端;◆线圈中电压的极性只决定于线圈的向，实际应用中，电气设备中的线圈都是密封在壳体内，一般无法看到线圈的绕向，为了表示线圈的相对绕向以确定线圈电压的极性，而采用标记同名端的方法。;?两互感线圈感应电压极性始终保持一致的端子称为同名端。
?电流同时由两线圈上的同名端流入(或流出)时，两互感线圈的磁场相互增强；否则相互消弱。;（二）同名端的标记;（三）同名端的用途;两个线圈顺向串联，磁通相长；;B、为了使变压器的负载电压与输入电压具有相同或相反的相位关系，也必须知道变压器初、次级线圈的同名端，才能正确连接电路。
如下图，负载端4与输入端1是同名端，它们的电压同相位。;A、观察法：绕向已知，看线圈的实际排列;;C、试灯法：把两个待测线圈串联，然后通过灯泡接到交流电源上；把线圈反向串联，再测试一次。;;二、变压器的使用注意事项;铜损：绕组引起的损耗;变压器额定电压：初级绕组的电源（线）电压，次级绕组的空载（线）电压。;变压器额定功率：是额定视在功率。
;1、外加电源电压必须符合变压器的额定电压;三、变压器常见故障及检测方法;检测：变压器初级绕组串入一只电流表，并接到额定电压，测量空载电流，若电流过大说明其内部短路。
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