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国内外高速铁路发展对比分析

国内外高速铁路发展对比分析

交通运输学院

摘要：分析对比国内外高速铁路发展现状，按照建设运营模式和轨道结构进行对比。分析国内外技术优缺点。结合高速铁路发展趋势对中国高速铁路发展进行展望。

关键词：高速铁路发展对比

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路是目前速度最快的陆上交通工具，其具有载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响轻、经济效益好等优势。世界上许多国家正在修建或计划修建高速铁路，其发展前景令人瞩目。

1国外高速铁路发展现状

目前国外已建成并投入运营或正在建设高速铁路的国家有法国，德国，意大利，日本，韩国，印度等。

1.1日本新干线

日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。日本1964年10月1日正式开通的东海道新干线全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，从东京到大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。[1]

隼”号列车可以用３小时１０分钟完成东京与青森之间大约713公里行程，负责运营东北新干线的ＪＲ东日本司准备在2012年底将“隼”号的最高时速提升至320公里。“隼”号最与众不同的是它15米长的鹰嘴形车头。由于东北线中山洞较多，列车经过山洞时产生很大的噪音和振动，这样的设计可以有效减少噪音和振动，使列车更加舒适。“隼”号列车的另外一个特色就是增加了豪华车厢，配备羊毛地毯和真皮座椅；车厢内专门配有服务员，提供饮料、食品、拖鞋、报纸杂志等。豪华车厢票价不菲，从东京到青森的单程票价约26000日元，比普通列车高出10000日元。

另外，日本一直在研制磁悬浮列车，ＪＲ东日本公司将为磁悬浮中央新干线商业运营研发新型列车。磁悬浮中央新干线的东京至名古屋路段计划于2027年投入商业运营，开通后最高时速将达到500公里。

1.2法国TGV(TrainàGrandeVitesse)

第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。

1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。

从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的574.8公里/小时。另外法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。

法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。

1.3德国ICE（Intercity-Express）

德国高速铁路的正式名称是“城际特快列车”ICE，它将德国国内130多个大小城市连为一体，德国铁路公司称，自1991年投入运营以来，德国高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了3次。

德国的高速铁路，无论是机车制造，还是铁路本身，其独特的技术和精湛的工艺都能够与日、法高铁媲美。而德国铁路的最大特点在于高速路段与普通路段联网混行。在高速路段跑高速，跑不了高速的，按普通铁路行车速度前行。这样的做法能最大限度地利用各地原有的铁路设施。

高速铁路主要面向商务人群和旅游者。这些人需要的是舒适和快捷。而且事实也证明，在200至500公里之内的旅行，火车具有比汽车和飞机更大的优越性。

1.4欧洲之星

欧洲之星（Eurostar）是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站（2007年11月14日后改为此站）与法国巴黎（北站）、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）的高速铁路服务。这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国，在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thales使用相同的轨道，目前在英国境内正在兴建一段与TGV同样标准的新轨道，这个预计2007年完工的两阶段

分之一。除高速、便利和环保外，17年来，欧洲之星的服务也一直广受称赞。在2014年前，欧洲之星公司还将购买10部列车，而且还邀请了意大利著名的设计师对车厢进行装修设计，给乘客全新的感受

1.5美国高铁计划

美国纽约市的宾州火车站是美国铁路东北海岸沿线上的重要一站，也是美国铁路系统中最为繁忙的一个火车站。它所在的这条东北海岸沿线连接了美国波士顿、纽约、费城、华盛顿这四座重要的大城市，从而也是美国铁路中最为繁忙也是效率最高的一条铁路线。这条线路上现在所能够承载的最高时速是217公里。在今年五月份，美国政府公布了一项总价值为20.2亿美元的高铁改造项目投资，这条线路也获得了价值7.95亿