桥涵孔径计算课件.pptVIP

l0孔径计算与布置、桥面高程、墩台冲刷

第1节桥位河段水流图示和桥孔布设1.桥位河段水流状况与冲淤状况分析（缓流河段）1）建桥后，桥孔对水流压缩，水面开始壅高，无导流堤壅水段：流速减小，挟沙能力降低，泥沙沉积

3）收缩断面下游水流逐渐扩散，到断面④恢复天然状态。水流收缩段的主流和河岸之间由于水流分离现象，桥台上下游两侧将形成回水区。急流河段：桥下和桥前水深均为自然水深，但桥墩迎水面出现一定高度的冲击波。

（1）必须保证设计洪水以内的各级洪水和泥沙安全通过，并满足通航、流冰、流木及其他漂浮物安全通过。（2）应适应各类河段的特性及演变特点，避免河床产生不利变形，且做到经济合理。表6-1-1.（3）建桥后的桥前壅水不得对两岸河堤、农田、村镇造成威胁；平原区一般以桥前壅水的允许高度作为桥孔长度的控制因素。（4）考虑桥位上下游已建或拟建水利工程、航道码头和管线等引起的河床演变对桥孔的影响。

（6）跨越河口、海湾及海岛之间的桥梁，必须在保证潮汐、海浪、风暴潮、海流及河底泥沙运动等海洋水文条件的影响下，正常使用和满足通航的要求。（7）应与天然河流断面流量分配相适应。如稳定河段，左右河滩桥孔长度之比应与左右河滩流量之比相当；次稳定和不稳定河段上，桥孔布设必须考虑河床变形和流量分布变化趋势的影响。桥孔不宜压缩河槽，可适当压缩河滩。（8）应注意地质情况。桥梁墩台、基础应尽量避免设在断层、溶洞等不良地质处。

（9）内河通航河段，通航桥孔满足《内河通航标准》（GB50139-2004）规定，并充分考虑河床演变和不同水位所引起的河道变化。通航海轮的桥孔布设应符合《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311-97）规定。（10）按《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）规定，跨径=50m的桥孔，尽量采用标准跨径。

a）峡谷河段水流湍急，桥台不得伸入河槽，一般宜单孔跨越b）开阔河段，桥头路堤可以伸入河滩，但不得伸入河槽。路堤与洪水流向斜交时，应考虑洪水可能造成的影响而增大桥孔a）冲积扇上游狭窄河段和下游收缩河段，参照山区峡谷段和开阔段办理；中游扩散河段，注意山口地形对流向的影响，并考虑河床摆动、分叉及其发展趋势。b)变迁河段上，河道不断改道，必须根据历史规律推断。一方面适应现在，另一方面适应将来的发展。桥孔要留有余地。

b）分叉河段上，水流天然状态不宜改变，应在各汊流上分别设桥，并预估各汊流量分配比例的变化。c）游荡河段上，应在游荡范围内结合当地的治理规划，因地制宜的加以导治。在深泓线可能摆动的范围内均应布设桥孔。d）平原河流两岸有堤坝时，孔径布置应当考虑当地水利要求。一般不宜压缩河道，梁底宜高出堤顶。

桥孔长度L：设计水位上，两桥台前缘之间（埋入式桥台的两桥台护坡坡面之间）的水面宽度桥孔净长Lj：桥孔长度扣除全部桥墩宽度后的长度

与安全等综合因素后，在布置桥梁孔径确定实际过水断面时选定的一个速度。对河滩较小、压缩不多的河段，可采用通过设计流量时河槽的天然平均流速；河滩很大时，按经验确定。

dxA—冲刷前桥下有效过水面积，不包括桥墩和涡流部分yjjyxA—冲刷前桥下毛过水面积，含有效过水面积+桥墩和涡qqjdyxdydjq

冲刷后的桥下有效过水面积、净过水面积和毛过水面积均为冲刷前的p倍。当桥位与水流斜交时：

冲刷系数法一直由铁路系统使用。适用于细颗粒、均匀砂质河床、平原稳定河床。不稳定河床与实际偏差较大。

（1）山区峡谷河段上的桥梁，要求按地形布置桥孔，一般可不做桥孔长度计算。（2）有明显河槽的各类河段（开阔、顺直微弯、分汊、弯曲河段及滩槽分明的不稳定河段）

冲刷后桥下平均流速（桥下河床为岩石或有铺砌时为冲刷前桥下平均流速）河床质中值粒径，按质量计50%都较它小的粒径。

2）桥下壅水高度△z桥下断面处的壅水高度

缓坡河流桥前壅水曲线一般可近似看做二次抛物线。壅水曲线全长为L的任意断面A处的壅水高度△zA可近似按下式计算：

2）路堤（或导流堤）边坡处的波浪爬高（波浪侵袭高度）

波浪斜向侵袭，侵袭高度有所减弱。边坡系数m1(α45度)，斜向角度β≥30度时规范推荐公式：

位于河流弯道上的洪痕，受离心力作用，水流自凸岸趋向凹岸，使凹岸水体增高，在过水断面上形成横比降使凸凹岸水位存在差值，即超高水位.V——断面平均流速B——水面宽

3.通航河段图6-3-5，表6-3-8～6-3-11

minsjD高度（含桥面铺装高度）

H---设计最高通航水位M其他符号同前。通航净空高度由船舶空载时船舶水面以上的高度及安全富余高度组成

n=1/30，n=1/40，i=0.0003，tc31%桥位河段为河湾段，中心半径为430m桥位河段为VI-(1)级航道

前期准备：确定设计水位HsHs=63.65m(Hs=65.64m)1.桥孔长度合理

桥下壅水高