桥梁新规范浅析课件.pptVIP

MIDAS-内部资料1.进行两个极限状态设计，考虑三个设计状况条，条)两个极限状态---承载能力(弯矩、轴力、剪力、稳定、倾覆等)正常使用(变形、裂缝、耐久性)三个设计状况---持久状况(自重、汽车荷载作用状况等)短暂状况(施工荷载作用状况等)偶然状况(地震作用状况等)状况---主要针对荷载作用情况而言状态---主要针对设计而言(荷载组合等)

MIDAS-内部资料2.增加了安全等级及重要性系数条)三个设计安全等级:1.1,1.0,0.9注意:1.桥梁抗震设计不考虑结构的重要性系数(钢筋混凝土预应力规范条)2.预应力钢筋混凝土超静定结构中预加力引起的次效应不考虑结构的重要性系数(钢筋混凝土预应力规范条)

MIDAS-内部资料3.荷载条)荷载编号仍为21个永久荷载(7，原来为6个)：将原规范中土的重力和土侧压力分开为了两个荷载(荷载组合系数不同)可变荷载(11，原来为13个)：删除了平板挂车或履带车荷载及其引起的土侧压力，取消了基本和其他可变荷载的区分。偶然荷载(3个，原来为2个)---增加了汽车撞击作用

MIDAS-内部资料4.荷载组合条、条)承载能力极限状态:基本组合(分项系数，组合系数）偶然组合正常使用极限状态:短期效应组合(频遇值系数)长期效应组合(准永久值系数)问题：1.偶然组合中永久荷载和可变荷载的分项系数不是很清楚，目前考虑地震时均采用1.0。2.短期和长期效应组合中对整体温升温降和非线性温度的系数不是很清楚，采用了1.0。3.表种编号为4和5的编号是否应对调？与表不同。

MIDAS-内部资料5.活荷载条)取消了原来的汽车荷载等级，采用公路-I级和公路-II级标准汽车荷载公路I级:相当于旧规范的汽车-超20公路II级:相当于旧规范的汽车-20特点:均布荷载不变，集中力---计算剪力时将集中力放大1.2。问题:需要确认计算主应时，剪应力的取值是否按调整的值？(计算位移、轴力、剪力、反力、剪应力时采用的是计算剪力时的荷载)

MIDAS-内部资料6.冲击系数条)修改了冲击系数的计算方法(基频的方法)基频的方法:最小为0.05，最大为0.45相对于原规范大了一些局部加载及在T梁和悬臂板上的冲击系数为1.3:该项执行起来有难度，需用户调整。

MIDAS-内部资料7.调整了人群荷载的标准值条)(150m及以上桥梁的人群荷载相对旧规范小了一些)8.调整了风荷载的计算公式条)(考虑了瞬时脉动风压，相对原规范较大了一些)9.补充了冰压力的计算方法和计算公式条)(参考了原苏联规范)10.改善了温度作用的规定条)(温度梯度曲线-接近美国AASHTO标准，比旧规范稍大了一些)

MIDAS-内部资料公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004

MIDAS-内部资料1.混凝土(3.1.1~3.1.6)与旧规范标号相差2(30号=C(30-2)=C28)试件:新---150立方体标准试件旧---200立方体标准试件材料分项系数:新---1.45(国标为1.4)旧---约1.5(设计强度为标准强度的0.83，安全系数1.25)预应力混凝土构件：新---不小于C40旧---不小于30号剪变模量：新---0.4E旧---0.43E泊松比:新---0.2旧---1/6混凝土设计强度:立方体标准试件试验-抗压强度平均值、标准差、变异系数-立方体标准试件的抗压强度标准值-棱柱体试件(150x150x300)与立方体试件的抗压强度关系系数alpha-构件与试件的换算系数0.88-棱柱体构件抗压强度标准值-混凝土抗压强度设计值(考虑材料分项系数)

MIDAS-内部资料2.钢筋(3.2.1~3.2.4)普通钢筋牌号:R235(旧I级)HRB335(旧II级)HRB400(旧III级)KL400(旧余热处理)取消了旧IV级钢筋和5号钢筋预应力钢筋:钢绞线钢丝(消除应力的光面钢丝、螺旋肋钢丝、刻痕钢丝)精轧螺纹钢筋取消了冷拔低碳钢丝和碳素钢丝材料分项系数:旧---无，设计强度直接使用屈服强度，钢筋安全系数1.25新---普通钢筋1.2，钢绞线和钢丝1.47，精轧螺纹钢筋1.2

MIDAS-内部资料3.箱梁翼缘有效宽度条)详细规定了翼缘有效宽度的计算方法:预加力引起的应力计算:轴向力产生的应力按全宽，偏心弯矩按有效宽度超静定结构的作用效应分析:用全宽问题:作用效应所指内容？超静定结构的作用效应是否不包括预加力的效应？剪力滞(ShearLag):剪力流在横向传递过程当中的滞后现象。是由翼缘板的剪切变形引起的。表现为腹板两侧翼缘上的弯曲应力分布不均匀。剪力滞概念一般用于封闭截面，开口截面(T梁等)直接使用有效分布宽度。*条注3中bi/li后漏标数字，应为=0.7