高考地理一轮复习——交通运输布局与区域发展知识清单.docxVIP

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交通运输布局与区域发展

一、交通运输因为区域间差异客观存在，所以要互通有无。的问题。

国民经济的。要想富？

经常是条件，属于“”范畴，同时自身也是重要的产业部门。

交通：运输工具在运输网上的流动。

运输：人和物借助动力系统实现有目的的空间位移。

二、交通运输方式的选择（从花钱获得交通运输服务的人的角度）

交通运输方式的选择应在掌握各种运输方式特点的基础上，根据区域交通基础，特点（考虑是货运还是客运）及运输需要，看距离远近，看运量大小、运费高低，最终本着“”的原则来确定运输方式。注意交通运输方式与交通工具的区别。

运输方式

水运

铁路

公路

航空

管道

运量

运量、损耗、

平稳安全、管理方便，

其他运输方式，

埋在地下可节约土地，

运速

（时效性）

运价

灵活性

连续性

投资成本

适合的

货物特点

注意：综合考虑运的是什么，主要特点，目的，是否有条件，来选择合适的运输方式。

很多时候运输需要多种交通运输方式的，分别利用各自的优势，要考虑全面。

因此还要考虑交通运输方式间的是否方便，中间耗费的搬运、储存等成本。（例如用集装箱中间转运环节可以化，节省成本。）

三、交通运输布局的描述

交通运输点：指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。

交通运输线：指铁路线、公路线、航道、航空线、油气管道线等，是交通运输发生的基本条件。

交通运输网：运输网是运输生产的主要物质基础，其空间分布、通过能力和技术水平，体现整个运输系统的状况和水平。其发展与社会经济和技术发展水平密切相关。

描述交通点的布局：类型、等级、是否均匀，哪多哪少，与其他地理事物的空间关系。

描述交通线的布局：类型、等级、数量、疏密、走向、形状，与其他地理事物关系。

描述交通网的布局：疏密情况（我国东部稠密，西部稀疏），形状概括（几横几纵），是否形成完整、发达的网络。如非洲大多数交通线路从沿海港口伸向内地，彼此互相孤立，还没有形成完整的交通运输体系。

四、交通运输布局的一般原则和区位因素

交通运输布局的目的是实现区域运输的化，促进要素的，提高经济、社会效益。还要考虑生态。

因素为主导性因素（要不要建？）

因素为限制性因素（好不好建？）

等为保障性因素（能不能建？）

一般原则

要求

依据运输需求

需求越多，交通线路密度越，数量，等级、规模。

影响交通线路的走向（如拐弯可能是尽量多连接）

适度

设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。

因地制宜

运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件

尽量少占土地

交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是。

如我国部地区高铁在平原地区。

发挥综合运输

优势

利用不同运输方式的优势，做好和，

形成立体、系统的交通运输网。

其他

平衡地区发展；适应国防需要；维护国家统一，民族团结。

综合来看，交通运输布局是权衡各项原则的结果。任一交通线、站的布局往往体现多项原则

社会经济因素对交通运输线的影响

区位因素

影响分析

经济因素

①经济发达地区：一方面运输需求量大，需要数量等级规模的布局；

另一方面为线路建设提供充足的；可以进一步促进发展。

②经济落后地区：为了促进资源（如矿产资源、旅游资源等）开发，带动区域经济发展，脱贫致富；

社会因素

促进，缓解就业压力，带动地区脱贫致富，

加强，巩固，稳定边疆。

环境因素

高铁火车等过境线路不要穿过城区，减少对市区的交通压力和环境污染（噪声、废气等）

技术因素

先进科技为线路建设提供技术保障；使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍；保障车辆运行安全（抗风、抗震、抗风沙等）

自然因素对交通运输的影响

区位

因素

有利影响

不利影响

地形

平原地区地势平坦，

小，工程量小，

工程造价低。

山地、丘陵地区地势起伏大，施工难度、工程量大；

山区“