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CRH380B与CRH3C动车组主要区别
制动
制动控制
设8级常用制动。制动控制单元(BCU)可以实现再生制动和空气制动的合理匹配。再生制动力在动轴上优先使用。如果再生制动力不足，可根据需要由拖车车轴上的空气制动力补充。制动力除了通过制动控制手柄手动控制外，也可由自动驾驶系统来控制。
具备在以350km/h运行时实施紧急制动的安全性。
设8级常用制动。制动控制单元(BCU)可以实现再生制动和空气制动的合理匹配。再生制动力在动轴上优先使用。如果再生制动力不足，可根据需要由拖车车轴上的空气制动力补充。制动力除了通过制动控制手柄手动控制外，也可由自动驾驶系统来控制。
具备在以380km/h运行时实施紧急制动的安全性。
16辆车采用16种制动控制面板，I/O接口变化。制动控制模式曲线调整。
新增加DMI显示屏
增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构
新增加GFX-3A安装盒
在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A预告”“火警”4个指示灯及速度表；
增加门控制选择开关
前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换
司机室占用钥匙移至
原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域
取消‘近端解编’‘已连挂’‘后车钩罩开’开关
辅助操纵区取消“司机脚踏取暖”、“已连挂”、“后车钩罩开”、“近端解编”这4个开关；
增加蓄电池“电压开关”
增加控调制冷量
司机室空调制冷量：5KW
司机室空调制冷量：5.7KW
增加ETCS切换开关
当DMI显示器故障时，停车转换后另一个DMI屏启动工作
增加抓屏功能
牵引系统和车门增加联锁关系，保证门没关闭时无电流输出
车门没关能启动列车
牵引系统和车门增加联锁关系，保证门没关闭时无电流输出
车门显示更精确
显示每个车的每个门的装态
系统显示界面增加轴温显示
无轴温显示
系统显示界面内增加横向加速度复位
当模向加速度报警时自动限速280KM/H，继续运行300公里内再次报警则限速220KM/H。确认是线路异常时，可进行横向加速度复位，恢复运行
制动电空转换25公里进行转换
制动电空转换25公里进行转换
电制动最小维持到5KM/H
电制动最小维持到5KM/H
过分相区制动时，电制动转换为空气制动3秒廷时
过分相区制动时，电制动转换为空气制动3秒廷时
三键位操作改为司机操作
停放制动
只有2.4.5.7车有停放制动
只有2.7.10.15车有停放制动
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