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综合管廊与城市地下道路的有机结合

摘要：综合管廊是指实施统一规划、设计、施工和维护，建设于城市地下用于敷设市政公用管线的市政公用设施。城市地下道路是指地表以下供机动车或兼有非机动车、行人通行的城市道路。文中对综合管廊与城市地下道路的有机结合进行了分析。

???????关键词：综合管廊；城市地下道路；合建

???????1研究现状

???????国内外对地下空间开发中综合管廊一体化建设已有研究。对地下空间开发统筹计的必要性进行了阐述，从城市地下空间开发利用的角度对地下管廊可拓展性进行了初步思考，提出利用地下管廊连通整个城市或者城市中高密集的点，将地下管廊与地下通道两个系统建设在一起，用一处地下空间的建设发挥地下管线铺设和城市地下道路的作用。从国内研究现状可以看出，我国城市建设过程中，地下基础设施共通道敷设的情况比较常见，上述工程案例具有较好的借鉴意义。但现有研究多针对特定条件下的特定项目，未进行系统的梳理，指导实际应用作用有限。

???????2综合管廊建设路由

???????综合管廊建设路由的选择是一个城市综合管廊建设规划最为核心的部分之一，本文以某市综合管廊建设规划为例，介绍综合管廊建设路由选择的方法与思路。综合管廊建设路由的选择是对综合管廊建设范围内的用地资源、城市开发强度、城市道路等级、城市市政管线分布等多重因数的筛选和叠加，不妨可以称之为“多因子叠加法”。

???????2.1用地资源

???????通过对城市用地资源的评估，将城市综合管廊用地分为应建区、适建区、慎建区三类，应建区的选择通过城市新建区域、城市重点发展区域、旧城改造区域、三个因数进行筛选和确定。通过对某主城区建设用地规划和主城区现状用地建设情况进行对比，得到某发展建设的新区域；通过对《某市城市近期建设规划（2016-2020）》以及某市近期建设工程计划表的梳理和分析，得到某市近期重点发展区域；通过对某市旧城改造资料的梳理和分析，得到某市旧城改造区域。通过对上述城市新建区域、城市重点发展区域、旧城改造区域、三个因数的分析，并结合某市总体规划、某市地下空间规划以及某市土地资源利用规划等资料，将某市主城区区域分为应建区、适建区、慎建区等三类综合管廊建设区域。

???????2.2城市开发强度

???????依据城市中心体系、市级及区级片区级重要商圈、市级综合交通枢纽中心、总规及战略规划用地高强度开发区等叠加，重要交通枢纽基本与市级区级重要商圈重合，因此形成市级区级重要商圈、片区级及其它高强度开发区、其他建设区三类级别的综合管廊建设强度分区。

???????2.3城市道路等级

???????高速路（含铁路），过境交通为主，与城市道路衔接节点较少，服务城市管线较少，不应设置综合管廊；快速路，过境交通为主，与城市道路衔接节点较少，服务城市的管线较少，且过街桥隧较多，不宜设置，若绿化带较宽，可适当设置，以设置干线综合管廊为主；主干道，常规以干线和干支混合综合管廊为主；次干道，宽度适中，管线较多，服务性强，适合设置综合管廊（干支混合或支线）；支路，宽度较小，不设综合管廊或设置断面较小的支线综合管廊。

???????3城市市政管线分布

???????综合管廊的建设是为各类市政工程管线的敷设提供一个新的载体，管线越密集的区域，综合管廊的建设需求越强烈。通过将某市给水专项规划、污水专项规划、雨水专项规划、燃气专项规划、电力专项规划、热力专项规划等中市政工程管线在同一张道路网底图上叠加，得到某市各类市政工程管线的密集区域，分析综合管廊建设区域。

???????4三维控制线规划

???????综合管廊位置应结合道路横断面和地下空间利用情况而定。综合管廊竖向覆土厚度一般在2.5~4.0m，局部节点处可根据实际情况做相应调整。综合管廊平面位置大致可分为以下三个类型。

???????4.1布置在中央绿化带下

???????综合管廊布置在中央绿化带，管廊主体以及附属节点的布置相对灵活，但占据道路中央地下空间，不利于道路地下空间的开发利用。

???????4.2布置在机非分隔带下

???????综合管廊布置在机非分隔带下，节点设施设置较为常规，便于综合管廊通风口等节点设施的布置，但占据一定的路中地下空间。

???????4.3布置在人行道下

???????综合管廊布置在人行道下，可以保留大部分的道路地下空间，便于未来城市地铁及地下空间的开发利用，但通风口等节点设施的布置需与周围环境做好衔接，保证其美观性和实用性。

???????5建设时序

???????城市综合管廊作为百年民生建设工程，其系统的建设应该是循序渐进的发展历程，可通过试点——近期——远期——远景的方式逐步建设完善城市的综合管廊系统，通过试点工程的示范带动，积累程序申报、施工以及日后