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U2

U2机翼机身连接设计分析

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U2机翼机身连接设计分析李军 郭晓波 刘飞 刘班 航空学院

一、概述

U2是美国空军的全天候，单引擎，亚音速高空照相侦察和空中取样侦察机。由洛克希德公司研制，1955年8月首飞，1956年装备，共有A、C、D、R等型号装备美军，目前美军中有20多架C、D、R型服役，平时驻扎在美国外乡、韩国，战时一般部署在战区2线机场。1978年开头，美军在U-2根底上研制了TR1型高空电子侦察机，该机外观和U-2格外相象，体积稍大，主要区分是机载侦察设备不同，现有30多架，寻常主要驻扎在英国。

U-2设计上承受了全金属、大展弦比、悬臂梯形中单翼，使用洛克希德特地尖前缘的高升阻比翼型，机翼外表光滑并涂有青黑色涂料。瘦长的机翼在降落时会低垂而碰撞地面，为此翼尖装有滑橇。4块后缘襟翼占展长70%。翼下短舱与机身间两块，短舱与副翼间两块。副翼与最外侧襟翼间为油箱通气管整流罩。副翼上有调整片，手动操纵主操纵面，有配重。机翼前缘有手动可收放气流分别带，便于对准跑道。横滚/升降扰流片由液压操纵。机身为瘦长的圆截面全金属半硬壳薄规格蒙皮构造，长径比为10:1。后机身两侧有液压操纵阻力板。悬臂全金属构造尾翼为正常布局，平尾可由液压操纵绕前缘转变安装角。由于机身瘦长，承受了独特的双主轮自行车式起落架，主轮与尾轮均向前收入机身。每侧外翼加一对轮，以便扶持起落架。但这对轮在起飞后就会投掉。平尾下有阻力伞舱，可装着陆阻拦尾钩。机上液压系统压力为207×105帕(211 千克/厘米2)。主发动机驱动一台交直流发电机供电，应急时可用液压驱动的沟通发电机。机上有液氧系统。可拆卸的机头和驾驶舱后的“Q”号、“E”号舱内及机翼下的设备舱内，装有通信、导航、仪表着陆等系统。机翼下设备舱容积2.55立方米，重544千克。

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U-2R根本数据

全长 19.20m 全高 4.88m

全宽 31.39m 机身重量7.03t

最大速度692km/h(高度21300m)

巡航最高高度27430m 最大航程 4830km

二、U2机翼设计分析

机翼构造

U－2机翼由前缘，中段及后部组成，前缘及中段构成了机翼的整体油箱，油量约占全机载油量的75％。为了加大航程，在左右翼肋各第八肋处沿航向装有一个不行投放的副油箱，其总容积为2×400升。副油箱用螺栓及托板螺帽连接。机翼后部为襟副翼舱，舱的根部悬挂了四块组成一体的简洁式襟翼，外测悬挂了三块组成一体的带有集中配重的简洁式机翼，在下翼面第15肋轴线与前纵

墙轴线交点四周，左右翼个有一安装翼下的关心轮的锥形孔。左右翼尖上装有滑橇。

左右翼第28肋四周装有一陀螺罗盘传感器，该处上翼面有一口盖。在襟，副翼舱内装有操纵襟翼的蜗轮蜗杆机构，襟翼协调器，襟翼终点电门，襟翼位置传感器；副翼操纵机构，副翼位置速度回输机构，副翼位置传感器，副翼调整片电动机构等电气附件及电缆。在装有蜗轮蜗杆机构的部位上蒙皮开有六个受力口盖，机翼上其余部位口盖很少。

左右机翼由上下壁板的接头连接在机翼两侧，但非完全周边连接，前后均无接头，上下六对接头连接于机身的第30－35个加强框上。

构件设计

A、前长桁：是前缘局部的主要承力构件；轴线位于15％等百分线上；上下突缘均由铝合金挤压型材制成；无腹板。

B、前纵墙：为机翼纵向主要承力构件之一，其轴线位于47.5%等百分线上；由上下突缘及腹板组成；突缘与腹板各有一排铆钉连接。

C、后纵墙：为机翼后部主要承力构件；其轴线位于64.5%等百分线上；材料同上有腹板。

前长桁上下突缘 前纵墙上下突缘 后纵墙上下突缘

D、桁条：机翼纵向，除长桁及前后纵墙等主要承力构件外，承受了数量较多的桁条，成为整体壁板的主要局部。外形有“T”，“工”型等铆接于上下蒙皮上。布置为：前缘局部上4下3；机翼中段前长桁与前纵墙之间上10下6，平行

前纵墙布置。前后纵墙间上5根下3，平行与前墙轴线布置，沿展向数目渐渐削减，所存桁条均匀排列桁距约100毫米。

U2机翼桁条示意图〔前长桁－前墙之间〕

E、翼肋：机翼前缘局部共有43根前肋，轴线垂直于前长桁；中段有30根顺气流肋，中段翼肋均有上下半肋组成，主要实现构成整体壁板的传力。

F、蒙皮：一个机翼的上下翼面共17块蒙皮〔襟副翼尖除外〕，前长桁、前后纵墙、第8、15、17肋轴线为分界限。蒙皮与其他构件组成壁板之后，在前长桁，前后纵墙的突缘上