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跨高速公路施工安全专项应急预案

安全生产至关重要，必须预防于未然。根据相关资料，安全重大事故往往由两个原因引起：一是制度不健全或责任和措施未能落实，二是在事故发生时手忙脚乱，不知从何处着手，耽误了抢救时间，导致事态扩大，进而造成更大的人身伤亡或经济损失。因此，在发生事故时，及时有效地现场救护至关重要。当然，这对提高伤员的生存率和降低伤残程度有着不可低估的作用。为此，项目部特制定以下应急救援预案，以增强员工的自救、互救能力，遇到险情时做到紧中有序、忙而不乱，将事故损失降到最低。

一、目的

本预案旨在贯彻“安全第一，预防为主”的方针，认真落实安全生产法律、法规和各项规章制度，杜绝各类安全事故的发生，确保施工中人身和财产的安全。如果不慎发生意外事故，应及时有效地组织现场救护工作，经常组织员工研究和演，增

强员工的自救、互救能力，将损失降到最低程度，以给伤病人员提供最大生存机会。

二、原则

施工现场应急救援工作是在预防为主的前提下，贯彻统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救和社会救援相结合的原则。

三、适用范围

本预案适用于本标段A33#、A34#墩，跨绕城高速的连续梁施工安全和交通安全。

四、工程基本情况

1、工程项目概况

标段起点桩号K23+450，终点桩号K30+153.35，全长6.703公里。

2、工点情况

该连续梁跨绕城高速公路，梁部形式为38+60+38m，桥墩编号为A32～A35，主跨桩径为1.2m（9根），边跨桩径为

1.5m（6根），均采用回旋钻机成孔，主跨为实心矩形桥墩

（A33#墩高19.5m；A34#墩高21m），边墩为花瓶实体墩

（A32#墩高24.5m；A35#墩高26.5m），连续梁采用悬臂现浇法施工。连续梁底部与绕城高速公路路面最小净距为7.5m，施工时考虑挂蓝和防护棚与绕城高速公路路面最小净距为6.0m，均大于行车净空5.5m。

五、周边环境、社区情况

跨绕城高速连续梁位于重要的交通枢纽地带，车辆流量大，施工难度和干扰极大，危险因素较多，安全威胁较大。

六、危险源的数量及分布情况

1、危险源的数量分别为高空坠落、物体打击、机械伤人、电击伤人、压力事故、交通事故。

2、施工中的危险源主要包括高空坠落和物体打击。这些危险源分布在支架安装与拆卸作业、墩台施工的钢筋绑扎、模型吊装、混凝土灌注等作业、吊篮施工作业、张拉锚绳作业、钢筋绑扎、模型吊装、混凝土灌注等作业以及桥面系的栏杆和路面施工及吊车等作业中。

3、机械伤人的危险源主要分布在张拉锚绳、拌合站、装载机作业、机械修理以及吊车等作业中。

4、电击伤人的危险源在施工现场用电中。

5、压力事故的危险源主要分布在氧气瓶、乙炔瓶的使用中。

6、交通事故的危险源主要是悬挂施工物体导致的物体打击，可能会对交通造成影响。

7、在应急情况下，可以向医院、交管和交通警察等部门咨询急救和交通问题。消防部门可以提供其他工程安全方面的咨询。

8、为了在险情发生时做到紧中有序、忙而不乱、及时有效地组织紧急抢险工作，项目部成立了跨绕城高速公路连续梁施工安全应急领导小组。该小组由项目经理担任组长，下设办公室，负责日常工作的主持。消防应急救援抢险队由全体员工组成，分为第一小分队和第二小分队。在应急领导小组中，总指挥负责统一指挥工作，副总指挥负责现场指挥，技术负责人负责技术方面的协调，后勤指挥负责外界支援和后勤保证，安监员负责协助总指挥和风险评估，副总工程师协助技术负责人制定方案。

和联络方法

为了确保通讯联络的畅通和有效性，应急组织必须建立完备的通讯网络和联络方法。我队配备了6台对讲机，以确保现场指挥人员之间的快速、准确的信息交流。同时，我们还建立了紧急通讯网络，包括电话、短信、电子邮件等多种通讯方式，以确保在任何情况下都能保持通讯联络的畅通。此外，我们还

建立了联络人员制度，以确保在紧急情况下能够及时联系到相关人员，从而更好地组织应急行动。

3、总结

应急救援工作是一项非常重要的任务，需要各方面的配合和协调。在实际工作中，我们要做好现场救援人员、机械、物资等的协调和施救指挥工作，作出事故风险评估，提出救援方案的建议，同时还要协助技术负责人作好机械技术施救方案，参加事故调查工作。在应急救援行动中，我们要快速、有序、有效地实施现场急救与安全转送伤员，及时控制危险源，做好现场清洁，消除危害后果，查清事故原因，评估危害程度。为了确保通讯联络的畅通和有效性，我们必须建立完备的通讯网络和联络方法，建立联络人员制度，以确保在紧急情况下能够及时联系到相关人员，从而更好地组织应急行动。

1）为确保受伤人员能够及时获得有效的救助，信息的畅通至关重要。因此，在发生意外时，需要调集对讲机并配备给施救指挥员和抢险人员，形成整体网络，以便信息能够及时畅通和得到反馈。