大包线开行万吨重载列车线路设备伤损分析及对策研究[论文].pdfVIP

大包线开行万吨重载列车线路设备伤损分析及对策研究

【摘要】大包线开行万吨重载列车后,线路设备损坏加快,钢轨

伤损率大幅提高,通过对大包线开行万吨重载列车线路典型区段的

静态观测,对线路设备进行伤损分析,提出了针对性的安全对策和

强化措施,确保重载铁路运输安全。

【关键词】重载列车线路伤损分析安全对策

【abstract】the10000theavyhaultrainsrunontheda-bao

railway,thelineequipmentwasdamagedquickly,thedamage

rateofrailisincreasedgreatly,throughstaticobservation

oftypicalsectionof10000theavyhaultrainlineonthe

da-baorailway,thelineequipmentdamagewasanalyzed,the

safetyandstrengtheningmeasureswereproposedtoensurethe

safetyofheavyhaulrailway.

【keywords】heavyhaultraindamageanalysissafetymeasure

蒙西地区是我国重要的煤炭能源基地,为缓解蒙煤外运瓶颈问题,

配合大秦煤炭运输战略西移,呼和浩特铁路局于2007年在既有客货

混跑大包线上正式开行万吨重载列车,煤炭运输保持了每年2000万

吨增量的快速增长,2010年货运量2.026亿吨,2011年货运量2.2

亿吨。管内干线上开行的万吨重载列车轴重已增至25吨,开行比重

迅速扩大,万吨列车2008年日开行19列、2009年达38列,2010年

达52列。

运输增量突飞猛进,万吨重载列车开行对大包既有铁路线路提出

了新的更高的要求,为了适应万吨重载列车的正常运行,如何在现

有条件下保证万吨重载列车安全,要求我们提高对行车安全的预测,

系统分析影响铁路线路设备质量的各种因素,并采用科学的对策,

有效提高线路质量以保证万吨重载列车安全畅通。

1大包线线路设备现状

大包线呼和浩特铁路局管辖正线约421km,其中曲线280条,总长

122908.32m。钢轨为包钢生产的60kg/m无缝线路,r≤1000m曲线采

用全长热处理钢轨;上行线大部分更换为iii型轨枕,存在一定数量

的69型、ⅰ型以及ⅱ轨枕;上行线扣件主要为弹条ii型扣件;道床

设计为双层道床,垫层厚度20cm,枕下道床厚度30cm,边坡1:1.75;

道砟为哈业铁路采石场、陶卜齐采石场生产ⅰ级道砟;上行线道岔

主要为12号固定辙叉道岔。

2开行万吨重载列车线路设备病害显著增多

结合大包线特点,选取典型区段观测。选取原则:(1)具备广泛代

表性的常速区段;(2)近三年内破底清筛过;(3)直线、曲线、岔区、

长大坡道、桥隧与路基过渡段、经常制动、启动加速各1段;(4)选

取68kg/m轨线路和60kg线路各一段、ⅲ型枕以下线路和ⅲ型枕线

路各一段做对比分析。对典型区段进行静态观测分析,确定线路设

备的伤损情况,选取的典型区段如表1所示。

2.1钢轨伤损分析

2.1.1钢轨疲劳伤损严重

钢轨重伤主要为核伤,2010年大包上行线钢轨重伤130处,其中核

伤81处,占62.3%。钢轨折断同比有所增加,且断轨发展速度加快。

表1各观测区段表

。钢轨螺孔裂纹发展速率急剧增加,日平均裂纹发展速率高达

2.9mm/天。钢轨掉块明显增加,钢轨接头伤损严重。

2.1.2曲线钢轨磨耗严重

r≤800m的曲线上股钢轨侧磨加速,下股压溃、鱼鳞伤损严重,撞

道现象增多。曲线月平均侧磨量在2～2.5mm/月,r600m曲线外股钢

轨磨耗寿命不足240mgt。随着运量的增加,曲线半径越小,钢轨的使

用周期越短。当上股钢轨侧磨达到10mm以上时,曲线撞道现象增多