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ETC应用及其物联网模式探究

1213800025毕伟浩

1213800027陈毅宏

1213800036朱粮川

1213800041叶敏

一．ETC简介

ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采

用电子收费方式．

ETC(ElectronicTollCollection)不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费

方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间

的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路

桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

高速ETC技术也是目前世界上最优秀最先进的收费系统，广泛应用于高速公路收费领域，

在道路、大桥、隧道收费当中也倍受欢迎，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现车辆

身份自动识别、自动收费。

高速ETC技术主要涉及到自动车辆识别技术、自动车型分类技术、短程通信技术、逃费

抓拍系统技术、红外技术等，由后台系统、车道控制器、RSU（路侧单元，俗称读卡器，通

常安装在车辆的左上方）和OBU（车载单元，即俗称的车卡，一般都固定在挡风玻璃的正上

方）等组成，其中OBU采用DSRC技术，建立与RSU之间微波通讯链路，在车辆不停车的状

态下，系统会自动进行车辆身份识别、电子扣费等动作，进而实现不停车、免取卡，建立

无人值守通道。

ETC功能实现的原理图：

如上图所示，进入高速公路时，车辆在慢速行驶的状态下触发地感线圈，从而进入RSU

的读取范围内并完成读取OBU步骤，后台系统接着对该车辆进行身份识别和信息储存，接着

系统发送抬杆命令到道闸，道闸杆快速升起，车辆完成相应信息登记后进入高速；待车辆从

某一个高速路口准备离开时候，RSU再次对车辆进行身份识别，系统处理后自动计算出应该

缴交的费用，在电子扣费完成之后，道闸升起，车辆快速通行。

二．ETC的应用及其对商业模式的影响

1.国外ETC应用现状

国际上，美国、欧洲、日本很早就针对不停车收费系统中的研发技术、工程实施、标准规范进行了深

入研究，并向国际标准化组织提交了有关不停车收费标准的草案，欧洲和日本提出的标准较为成熟，获得

了厂商的广泛的支持。各发达国家在ETC技术推进和联网收费方面都经历了较为漫长的过程。

美国基本上是采用开放式收费制式构成的网络。目前，美国已有11个州的21条高速公路收费机构连

合成立了IAG组织（InterAgencyGroup），系统内车辆采用单一标准的车载设备，每个用户拥有单一账户。

该组织下的收费系统已安装有3211条ETC车道，每日交易量超过300万。

日本ETC系统起步较早,1993年日本政府制定的“道路技术5年规划”中,明确指出大力支持开发ETC

系统。1994年至1999年,由原建设省、四大道路公团以及日本国内的企业集团合作进行了一系列的试验和

试点,于1999年制定出了全国统一的相关设备的技术规格标准。2000年4月,日本开始正式实施其计划。

同年12月,国土交通省颁布了ETC系统的相关法规。2001年3月,日本系统正式投人营运。日本ETC系统

投人营运以来,其覆盖区域不断扩大。目前,伴随着系统的开通,用户数也不断增加。2003年初用户数不足

100万户,至2006年10月用户数量已达到1514万户,占全国车辆的20%1。至2008年4月，用户数量达到

2275万台2，占全国车辆为30%，2008-2011年新增加1900万辆，达到约4200万辆，普及率达到56%。截

止2012年底，日本OBU保有量达到5200万台以上。

2.国内ETC系统应用现状

ETC系统由电子标签/车载单元(OBU)和路侧单元/速率传感器(RSU)两个核心的部分组成，是利用车辆

自动识别技术(VI)完成车辆与收费站之间的无