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无人机应用技术专业教学资源库主讲教师：《无人机空气动力学》高亚声速翼型
影响阻力的因素高亚声速翼型
飞机的翼型种类高亚声速翼型由于高速飞行中，升力系数的起伏变化和阻力系数的急剧增大，会导致飞机性能变差。为此，近年来发展了一些适用。于高亚声速飞机的新翼型，称为高亚声速翼型。高亚声速翼型
飞机的翼型种类平顶翼型平顶翼型和尖峰翼型常用于跨声速的翼型。“平顶“，是指翼型上表面压力分布平坦，没有明显的负压峰。它是为了提高临界马赫数，因而在设计上使翼型上表面具有均匀的压力分布，避免负压峰，使气流流过时均匀加速。平顶翼型
飞机的翼型种类尖峰翼型尖峰翼型以削弱冀面局部激波为目标，进一步改善跨声速的性能。所谓尖峰，是指上表面压力分布在前端具有尖的负压峰（吸力峰）。尖峰翼型与平顶翼型比较，其几何外形特点主要表现在头部、尖峰翼型的前缘半径略大。尖峰翼型
飞机的翼型种类超临界翼型超临界翼型是美国的R.T.惠特科姆于1967年首先提出的，并与1970年11月24日由美国国家宇航局在一架T-2C型飞机上首次进行飞行试验获得满意结果。超临界翼型
飞机的翼型种类超临界翼型的外形特点前缘略微钝一点，前缘半径可达2％弦长，消除了前缘的负压峰，使气流不致过早达到声速；上表面比较平坦，使马赫数超过临界马赫数后，流速几乎不再增加；超声速区比普通冀型大，但在弦向上低超声速气流分布较均匀，上表面超声速区激波的伸展范围和强度都较弱，使附面层在该弱激波作用下不致分离。
飞机的翼型种类超临界翼型的优势高亚声速宽体喷气客机，既有利于巡航性能的提高，又能取得综合效益。在满足一定速度要求的条件下可同时减小机翼的后掠角，增加机翼的展弦比和增大翼型的相对厚度，提高了机翼结构强度，加大机翼内部的储油空间。临界翼型使用：窄体和宽体喷气客机。
飞机的翼型种类超临界翼型遇到的问题钝的前缘，使前缘阻力增大；由于超临界翼型的后缘弯度很大，零升力矩，也较常规翼大，增加了飞机的配平阻力；因翼型下表面后部向里凹进，下翼面逆压梯度很大，下表面凸出物（如操纵面较链）的整160流需要精心设计，以防止气动干扰造成气流分离；大弯度薄后缘制造工艺复杂。
无人机应用技术专业教学资源库《无人机空气动力学》谢谢观看
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