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TPO25-R-2翻译

翻译：Jelly

校对：大寶大頭

海运的

在13世纪末期，许多意大利北部城市，例如热那亚、佛罗伦萨和开始了以打造

成欧洲最重要的经济的一种经济复苏行为。然而，在十七世纪因为这些意大利城市失去

了大部分他们的经济实力，其他欧洲代替了这些城市。

这种最明显的变化体现在于影响了的海运和贸易的一些变化。首先，

失去了在主导与其他地区海运贸易的亚得里亚海上的媒介作用。在十五世纪，招募划船浆手

（划巨型船的）只是一个小问题：公会（商业）被要求提供浆手，而且当被要求是，可

以通过通风系统将强制性得作为浆手。在十六世纪初期，浆手的短缺还不是一个严重问

题，因为对巨型船的需求受到需要更少浆手的圆船（圆形船身拥有更大的载货空间）所限制。

尽管传统海运连续不断得发展，但是浆手短缺现象被证明是一个越来越严重的问题

了。1550至1590年期间，即使海员工资是意大利北部城市的两倍，但是还是没有引起一

个呈上升趋势的补充。

海运问题一直延伸至一个又大又有实力的造船厂Arsenale。木材短缺，而且获

得木材需要到越来越远的地方去了。在古罗马时期，意大利拥有丰富的冷杉木资源优先

用来制作军舰，但是短缺现象早已明显出十四世纪早期。Arsenale的采购人员最初从

阿尔卑斯山前麓获取木材，然后从的里雅斯特，最后横跨了亚得里亚海了。私人造船工程师

被要求到海外这些橡树。随着造船费用的增加，依旧坚持着过时的标准，然而荷

兰已经发明了更轻便，更易操作的船只了。

从国外买木材到从国外买船只的转变被认为是一个缺点只是一小步，尤其是当

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Arsenale出现关于标准和传统日益下降和流失的抱怨声出现在Arsenale的标准和传统日

渐的十六世纪晚期。工作延伸和结束得非常糟糕。年长的工人允许比按照以往时间提早

半小时停止工作，而且在1601年，年轻一些的工人保留了这个规定也跟他们一起离开（工

作）。商人们抱怨关于提供给建设者的和第一次将这种延伸至那些从国外买

回船舶然后为外国建设和拥有船舶者。学家FredericLane发现至从十六世纪末期的

中失去了船只，造船工业再也没有恢复其在十六世纪初所展现出来的能力了。