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新能源汽车政策开发;Contents目录;1;一、新能源车分类;二、纯电动汽车(BEV);三、增程式电动汽车(EREV);四、非插电混合动力(HEV);四、插电式电混合动力(PHEV);二、纯电动汽车(BEV);1;一、新能源汽车发展史;2007年
2009年;二、补贴政策的变迁
中国的新能源汽车发展主要依赖补贴政策。伴随着新能源汽车的高速发展,也出现了一些不和谐因素。为了补偏救弊,补贴政策不断加严并逐步退坡。目前乘用车“双积分”已经实施,商用车“双积分”正在制定,无补贴时代即将到来;2017年新能源乘用车补贴标准;2017年新能源客车补贴标准;2017年新能源货车和专用车补贴标准;2018年新能源乘用车补贴标准;车辆类型;2018年新能源货车和专用车补贴标准;C表示电能消耗率,试验检测项。电动汽车GB/T18386《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》试验中消耗的电能除以行驶里程所得的值,单位Wh/km。
M表示附加质量,车辆基本参数。GB/T18386检测试验中的所需附加质量,单位kg,具体计算如下:1.最大允许装载质量小于或等于180kg,附加质量=最大允许装载质量;
最大允许装载质量大于180kg,但小于360kg,附加质量=180kg;
最大允许装载质量大于或等于360kg,附加质量=1/2最大允许装载质量。;名词解释
双积分
“双积分”政策,即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,由工信部、财政部、商务部、海关总署、检验检疫总局五部委提出,旨在建立节能与新能源汽车管理长效机制,促进汽车行业健康发展。;1;一、纯电动汽车的结构——新能源部件;二、整车控制系统;动力电池系统;锂电池(电芯);电源管理系统(BMS)
电池管理系统是对电池的性能和状态了解最为全面的设备,所以将电池管理系统和充电机之间建立联系,就能使充电机实时地了解电池的信息,从而更有效地解决电池的充电时产生一些的问题。目前电池管理系统都是基于单体电池的电压、电流、温度等SOC状态的。
电池管理系统对电池组的使用过程进行管理,对电池组中各单体电池的状态进行调整,可以在一定程度上维系电池组中各单体电池的状态一致性,避免电池状态差异造成电池组性能的加速衰退。动力锂电池发展需要电池生产工艺控制水平的提高,科学的电池筛选和配组方法及有效的电池管理系统共同推动。
BMS不仅可实时跟踪采集数据记录,更
能对充放电进行实时控制。;1、驱动电机;一、电动汽车电机驱动形式总览;驱动方式;驱动后桥方案介绍;;轮毂电机方案介绍;方案介绍:轮边电机驱动系统是一种分布式电机驱动方案,该方案将电机布置于驱动桥两侧,通过加速器向轮毂输出扭矩,驱动车辆行驶。该驱动方案与轮毂电机方案类似,多用于新能源客车。由于新能源客车需要低地板要求,轮边电机方案可降低中央通道地板高度。的轮边电机方案受限于减速机构的布置,只能采用气囊悬挂方案,不适合轻卡、中卡。该方案可用于重卡。;成本对比(以5T轻卡为例,与燃油车公用零件不计算成本);;1;产品预立项阶段;1;DC-DC+OBC+PDU…;3、国内新能源物流车方案分析;M平台电机控制器的开发方案;MCU硬件平台架构设计:;控制策略软件平台化设计,使用标定工具改变控制参数,实现一台控制器可控制不同电机的功能;
控制算法基于矢量控制开发,采用弱磁(FW)及最大转矩比电流(MTPA)、VVVF等控制方式;
根据ISO26262功能安全设计标准,确定MCU控制器安全等级要求。;集成DC-DC选型
选用新锐特DC-DC。新锐特2005年成立,是国内新能源汽车领域成立时间最早、规模最大、研发能力最强、产品种类最全、市场占有率最大的车载电源供应商。国内配套经验丰富,技术状态变更灵活。该产品经过长期的测试验证,性能稳定、质量可靠。
集成转向、制动电机控制器
转向、制动MCU技术源于主驱MCU,借助主驱开发团队的经验,共用实验测试台架资源,便于产品技术维护,辅助电机驱动系统与主驱电机系统共用冷却系统,简化结构、提高空间利用率。;IGBT温度场分布云图;55项近300页充分、权威的产品DVP;完整的冬标夏标等整车级试验验证
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