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7311工作面对面总结报告

槽与小面内溜槽的角度相一致。

大面推进至小面煤壁前，在大面机尾103#架尾梁末端和103#架后立柱上帮打好木垛，为出后部简易机尾部及对接后部溜槽创造了作业空间。

为了加强对顶板的支护，在对接前8刀的回采过程中对机尾5架铺设了双层金属网并在机尾支架上3.8m的工字钢护顶，工字钢外露长度可触及小面下口的支架。

对接情况

在正式对接前，已经将前溜溜槽的底链（连同刮板）穿好，10月20日早班开始正式对接。

20号早班完成后部溜槽的对接工作，并拆除了前部简易机尾，将拆除的后部机尾部件向上拖运至支架尾梁老塘侧待后期拉至上口回收，而前部简易机尾用回柱绞车经前部溜槽直接拉至面上口回收。由于小面内已铺设前部溜槽，向上拖运大件比较困难，考虑到安全，在向上拉移大件期间小面下口无法施工。

20号中班，将前部跟节、变线槽拉至小面上口后，在对接点处合好前部溜槽龙门，同时抽人补充后部溜子的刮板，在补充刮板期间，由于在安装时底链没有上刮板，导致链条拧劲，需要多次开锯处理。

21号夜班组装了前部机尾跟节、变线槽以及跟节防滑梁。

21号早班，由于单轨吊机车故障，没能将前部机尾电机减速箱以及机尾防滑梁运到位，影响了一个早班，但是拆除回收了小面内的电缆单轨吊。

21号中班继续对缺少的刮板进行补充并向里运送电机减速箱、机尾防滑梁。

22号夜班开始安装防滑梁、机尾架，22号早班安装好前部机尾电机减速箱，22号中班补好前部刮板、恢复冷却系统后开始试运转。

在对接前后部溜子期间，抽人对小面内的支架向下进行调整、联接。

在设备调试阶段，发生3次断链事故，分别为10月22日中班23:30分、10月24日夜班07:30、10月28日夜班06:00。第一次断链后底链滑至112#溜槽，后两次底链均滑至机头（50#上下），处理断链影响时间较长。除此，在双机运转切换高速时，因压降大、引起掉电，并发现机尾电机电缆修复不合格，对四根机尾电缆进行了更换。

在更换完前部溜槽磨损严重的链条、磨链轮、机尾电机减速箱并补齐刮板后，开始正式出切眼，在推进3m时，机尾段150#向上顶煤漏空，支架因蹬空而出现歪架现象，并与10号夜班发生152#架倒架，影响了6个小班。

四、问题分析及整改措施

（一）设计及掘进施工期间存在的不足：

1、小面上口、下口均留设了平台，对接后工作面起伏大，而且机尾变坡段顶煤薄、难控制。

原因分析：工作面设计、会审及掘进施工期间考虑到安装方便并且计划在小面内铺设轨道用于回采期间的物料运输，上下口均留设了平台，造成对接后工作面起伏大。对角度大、倾向长的工作面存在起伏会严重影响溜子运转考虑不足。

改进措施：在今后类似的工作面对接切眼布置中，机尾平台应适当破矸、尽量增大顶煤厚度，对接切眼与降低材料道相交时，避免在小切眼下口留平台，可以按照煤层倾角对巷道角度进行调整（比如调整为煤层倾角的1/2）。

小面的伪斜角度与大面实际的伪斜角度相差较大，对接点存在弯曲，对接困难并影响溜子运转。

原因分析：在进行小面伪斜角度设计时，是根据经验制定的，而7311工作面角度大、倾向长，为了达到防止溜子下滑的效果，增大了超前角度。

改进措施：在进行大小面对接时，小切眼超前角度的设计必须从工作面角度、长度综合考虑，尽量减小与大面超前角度的差距。

没有设置进架道，物料运输不通畅，对接期间所需设备以及拆除的设备运输困难，大小面支架间距较大时无法通过增装支架大方式进行弥补。

原因分析：因为小面要过7215放水巷，为了避免工作面再过进架道，同时为了减小巷道工程量，没有设置进架道。

改进措施：在对有大小面对接的工作面设计时，要避开老巷，并且要考虑施工进架道，方便设备运输。

（二）安装期间存在的不足：

1、小面后溜底链没有安装刮板，而前溜的底上链均没有安装并且没有安装前溜机尾电机，给对接工作造成很大影响，尤其是后溜底链拧劲，耽误时间长。

原因分析：由于没有进架道，回采及对面期间需要的物料均需要从小面前溜拖运，导致无法提前安装前溜机尾电机和刮板链；后溜无法反底链，故底链刮板没有安装。

改进措施：在今后类似的工作面对接时，要设置进架道用于物料运输，提前将机尾架、电机减速箱安装好，穿好底上刮板链。对于底链，要提前将刮板上到链条上，然后整体穿入底槽避免链条拧劲。

2、小面内支架的高压管路连接较乱，部分支架手把方向不一致，并且小面底板起伏大，给向下调整支架带来一定影响。

原因分析：工作面安装支架前，安装支架管路的人员不是专业的支架维护人员，对支架的管路并不是熟悉；小面在掘进期间没有控制好层位，导致底板不平整。

改进措施：今后安装支架前，从采煤队抽出专业的支架维护人员插管路；设计和掘进期间，要把好质量、控制好层位，避免底板起伏过大；支架安装好之后，要将小面内的轨道保留，减小向下调整支架时的阻力。

（三）对面