无缝线路类型及纵向受力分析教程课件.pptVIP

第七无路型及向受力分析通了解无路的意及型，掌握无路的各种路阻力，温度力、伸位移与温化的关系。点：温度力

一、无路的意和型1普通路的缺点1）列通生冲和振，并伴随打噪声。2）接冲力影响行的平和旅客的舒适，促使道床的破坏、路状化、及零件使用寿命短、修用增加。3）养修接区的用大。4）接区端坏比其它部位大2～3倍，60％以上重生在接区。

2无路的意本上，解决了普通路的缺点。消了大量的接，使行平、旅客舒适，同机和道修用减少，使用寿命。因此无路的意重大。

3无路的型温度力式无路是指把成在路上，扣件定后，由于各种路阻力束不能自由伸，一年四季随温度化，内承受着不断化的温度拉力或力。端部之的接大多采用接板及螺栓，其特点是构修方便。放散温度力式无路目前一般已不使用。

二、各种路阻力

1接阻力在端部由板通螺栓生阻止位移的摩阻力称接扣件阻力，称接阻力。接阻力由板的摩擦力和螺栓的抗剪力提供。了安全，我国接阻力P考与板H的摩擦力。式中s——与板一枚螺栓的摩擦力；n——接一端的螺栓数。

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2扣件阻力中扣件和防爬抵抗枕面向位移的阻力，称扣件阻力。了防止爬行，要求扣件阻力必大于道床向阻力。扣件阻力是由与枕板面之的摩擦力和扣件与底扣着面之的摩阻力所成。摩阻力的大小取决于扣件扣力和摩擦系数的大小。一扣件的阻力F：式中P——扣件一扣件的扣力；μ——与板之的摩擦系数；1μ--与扣件之的摩擦系数。2

扣件阻力是由与枕板面之的摩擦力和扣件与底扣着面之的摩阻力所成。摩阻力的大小取决于扣件扣力和摩擦系数的大小。一扣件的阻力F：式中P——扣件一扣件的扣力；μ——与板之的摩擦系数；1μ--与扣件之的摩擦系数。2

据道科学研究院，如果混凝土枕下采用橡胶板，不是扣板式扣件是条式扣件，其摩擦系数μ+μ=0.8。12式中P——扣件螺栓所受拉力，与螺帽扭矩有关；a、b——扣板着力点只螺栓中心的距离。拉扣件摩阻力：

3道床向阻力是指道床抵抗道框架向位移的阻力。一般以每根枕的阻力R，或每延厘米阻力r表示。它是抵抗伸，防止路不均匀爬行的重要参数。道床向阻力受道材、粒大小、道床断面、固量、程度、道框架重量等因素的影响。只要与枕的扣件阻力大于道床抵抗枕向位移的阻力，无路的温度力和温度的向分布律将完全由接阻力和道床向阻力确定。

成：道床向阻力，是由枕与道床之的摩阻力和枕木盒内道抗推力成。路的养修作的影响：除了道材、粒大小、道床断面等因素外，路的养修作在一定程度上破坏了道床原状，使道床向阻力降低，需要通一定的列碾后，才能恢复到原有的阻力。

4道床横向阻力是指道床抵抗道框架横向位移的阻力。它是防止跑道，保持无路定的重要因素。前料表明，定道框架的力，65%是由道床提供的，而25%，扣件10%。影响道床横向阻力的因素有：

1）道床的程度道床的程度关系到枕与道接触面的大小及道之的(nie4)合程度，直接影响到道床阻力。料表明，木枕与道各接触面的阻力占道床横向阻力的百分数：枕底：占14～22％枕：占35～53％枕端：占30～32％。

2）道床肩道床肩部所承担的道床横向阻力占道床横向阻力的1/3。其阻力形成在于枕生位移道使棱体滑，构成滑面，滑面上的剪力即部分阻力。滑面

3）道床肩部堆高表明：在肩550mm的端部道床堆高185mm的梯形棱体，道床横向阻力比不堆高要增加12％，比肩300mm的道床增大34％。我国无路广泛使用肩部堆高道。

4）道的种及粒径砂石道床阻力比碎石道的道床阻力低30～40％。5）路修作的影响修作会致道床阻力下降。6）行条件的影响列通，在两向架之道框架抬起以及振情况都使道床阻力下降。

5道框架度是指与枕通扣件接而成的框架构的整体度，它表示道抵抗弯曲形的能力。它也是防止跑道，保持无路定的因素。

三、温度力的生当温度化，要生伸，但由于有束作用，不能自由伸，在内部要生很大的向温度力。

四、伸位移度l可自由伸的，当温化Δt℃一根所受的温度力P其中A——断面（mm）。2由以上两式可得知：1）在两端固定的生的温度力，与温化幅度有关，而与本身度无关。因此，从理上，可任意增而不影响其内部温度力。就是跨区无路可以的理根据。降低内部温度力的关，在于如何控制温化幅度。

度l可自由伸的，当温化Δt℃一根所受的温度力P2）于不同型的，同一温化幅度生的温度力大小不同。3）无路伸量与温化幅度，有关，与断面无关。

五、温、定温和中温1温1）概念里的温是指的温度，称“温”。一般指断面的平均温，也称有效温。2）意温无路的、、养修至关重要。3）量温由用的温来量，目前使用的有吸附式温和外数