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混合动力内燃动车组简析

摘要：内燃动车是将柴油机应用在车辆上代替受电弓/第三轨的一种城市轨

道交通车辆。可满足不同速度等级、电气化铁路和非电气化铁路要求。该系列动

车组的研制让客户在综合考虑既有线路建设情况，车辆运营、检修及维护后，有

了更多的车型选择空间。

关键词：内燃动力；动力分散；混合动力

引言：动力分散内燃动车组可满足不同速度等级、电气化铁路和非电气化铁

路要求。该系列动车组的研制让客户在综合考虑既有线路建设情况，车辆运营、

检修及维护后，有了更多的车型选择空间。

1内燃动车配置

1.1总体介绍

内燃动车是标准的城市轨道交通车辆，采用动力分散式配置，采用编组2动

1拖三节编组（+Mc-T-Mc+），混合动力包分别安装于车辆的两个头车上。在车顶

布置天线及空调，车端连接采用半包外风挡、折棚内风挡、镶嵌式渡板等组成，

车辆布置有操纵台、电器柜、座椅、端门、卫生间等。车辆采用纯电及柴油机混

合驱动的形式，机械传动混合动力包对整车而言减少了DC/DC、牵引变流器、牵

引电机、制动电阻、齿轮箱（电机，通过车轴齿轮箱替代）等部件。

1.2混合动力包

混合动力系统由柴油机、动力电池、混动箱、变速箱、永磁驱动电机、驱动

电机控制器等组成。形成纯柴油驱动、纯电驱动、混合驱动、行车充电及制动能

量回收等工作模式。

混合动力包系统整体布置及混合动力包系统设备配置如图1所示。一个动力

包驱动一个转向架，整列车转向架的动拖比为1:2。

图1混合动力系统设备配置图

纯柴油驱动：柴油机作为动力源驱动车辆运行，此时两个离合器闭合，柴油

机驱动混动箱，混动箱驱动变速器输出后通过万向轴驱动车轴齿轮箱运行，此时

两电机空转，见纯柴油驱动理图。

图2纯柴油驱动理图

纯电驱动：与柴油机相连的离合器处于分离状态，MG1和MG2作为动力源驱

动车辆，MG1和MG2电机分别通过两个电机控制器（牵引逆变器）控制，输出给

变速器，变速器通过万向轴驱动车轴齿轮箱运行。

混合驱动：柴油机及MG1电机、MG2电机作为动力源驱动车辆运行，此时与

柴油机相连的离合器处于闭合状态，MG1电机和MG2电机根据实际工况需要，工

作在发电或者电功状态，MG1和MG2电机分别通过电机控制器（牵引逆变器）控

制，输出给变速箱，变速箱通过万向轴驱动车轴齿轮箱运行。

混合动力包控制器将根据当工作状态车辆牵引力需求及综合效率最优考虑，

自动选择可驱动运行的模式，同时也可自动切换为静音模式（纯电驱动）或允许

司机室手动操作运行模式。相比较于电传动的动力包驱动，混合动力包机械传动

的优势在于提高了效率，省油节能，并且噪声更小，可以根据业主的需求进行电

池驱动、纯柴油机驱动以及混合驱动的转换。

1.3车体系统

车体采用通长的大型中空铝型材焊接而成的筒状结构，主要由底架、侧墙、

车顶、司机室结构、端墙等组成，车顶可预留受电弓平台。城际车的车头端鼻

部的开闭机构应能在司机室中自动操纵。车安装设备应采用吊挂安装方式，保

证运用安全和安装方便。在不同的车型上尽量多地采用相同或相似的接口，铝型

材设有通长C型槽，以方便在上安装各种部件。座席设置为2＋2布置的座椅，

座椅间距为980mm，椅背上设折叠式茶桌、把手、杂志袋等。每车每侧均设三个

双开侧门，其中1、4车其中靠近司机室的为单开侧门，侧门形式为外塞拉门。

1.4转向架系统

转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，

转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、

一系悬挂装置、二系空气弹簧、中央牵引装置、高度调整阀、垂向及横向油压减

振器、抗蛇形减振器、轮盘制动单元、抗侧滚扭杆和轮对等。驱动装置安装在动

车转向架上，通过万向轴驱动两条轮对。轮缘润滑装置安装在拖车转向架上。

1.5广播系统

列车广播系统由司机室控制主机、广播控制盒、客室控制主机、扬声器、噪

声监测器、紧急报警器等部件组成，可实现列车运营系统广播、多媒体视频伴音、

紧急情况指挥疏散等功能。

乘客信息显示系统动态地图、客室LCD显示屏，动态地图置于车门上方。司

机室广播主机通过以太网下发显示指令到每节车辆的显示终端中，显示终端接收

指令并做相应处理后进行乘客信息显示。

视频监控系统由网络硬盘录像机、摄像机、CCTV触摸显示器组成，完成整车

视频录像，监控轮循和视频回放。