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浅谈B737NG发动机引气压力低故障

近期我厂B-5156飞机出现引气压力低故障，在此结合故障谈谈本人对发动机引气压力低故

障的一点粗浅的认识，和大家一起探讨。

一、发动机引气系统简单概述：

我厂737NG飞机的发动机型号为CFM56-7B型，发动机引气是由高压压气机的5级或9

级提供引气，主要应用于大发起动、热气防冰、水箱增压、液压油箱增压以及我厂目前三架

B737NG飞机选用的TAT探头引射气流。系统原理图如下：

由上图可以看出发动机引气的相关部件有引气压力调节器（BAR），引气压力调节及关断

活门（PRSOV），高压级引气压力调节器，高压级引气活门，预冷器控制活门，预冷器，

大翼防冰电磁活门（WTAI），490F度温度传感器，450F度恒温器以及390F度温度传

感器等，发动机在低功率（约N155%）时由高压级引气活门(9级)提供引气引气,引

气压力约为32PSI+/-6PSI；发动机在高功率(约N160%)时由5级提供引气,压力约

为42PSI+/-8PSI。

二、故障分类及隔离

通常机组或试车人员通过P5面板上的引气管道压力指示器的压力指示值来判断引气压力

是否不正常。按照是否为压力指示故障可把引气力压低分为两种情况：

（一）指示故障即由于管道压力传感器或者是指示表的故障引起的压力低指示的假故障。

排除该故障比较简单快速：地面通过接通APU引气，打开引气隔离活门，检查两边压力指

示值，若左右引气管道压力差值小于3PSI，则说明指示系统是好的；如果指示差值大于

3PSI则说明压力指示有故障。

（二）真实的低引气压力故障根据发动机的不同工作状态可分为三种情况：

1.发动机在低功率下时引气压力低

发动机在低功率时，由9级高压引气活门提供引气，此时PRSOV在全开位，基本不参与压

力调节，因此引气压力低故障优先考虑的部件是高压级引气调节器和高压引气活门及其调节

器到活门打开腔室的的压力管是否存在漏气。参考下图1

2.发动机在高功率时引气压力低

发动机在高功率时，由5级引气，主要是由PRSOV进行压力调节。由于高功率下引气压力

和温度都比低功率高，当预冷器下游的引气温度达到390F度时，390F度温度传感器开始

工作，传感器芯体的油液膨胀顶开放气门对预冷器控制活门的关闭腔压力进行放气，在440F

度时预冷器控制活门全开。450F度时，由450F度对PRSOV的打开腔压力进行放气，减

小PRSOV活门的开度从而降低引气的温度和压力，其工作原理同390F度一样，只不过

450F度恒温器放掉的是PRSOV活门的打开腔压力，而390F度传感器放掉的是预冷器的关

闭腔压力。

因此，在高功率时引气压力低故障优先考虑的部件是引气调节器、PRSOV活门及调节器到

活门的打开腔压力管是否渗漏、预冷器控制活门和390F度传感器。参考下图2

3.在整个航程中发动机引气压力都低

由于不管是5级引气还是9级引气，引气都要经过PRSOV活门，因此故障主要考虑的部

件是PRSOV活门是否存在卡阻以及引气管道存在漏气方面的问题。

隔离方法：

对于PRSOV活门和高压引气活门，地面关车时都是处于全关位，因此地面检查活门若不在

全关位或人工驱动活门有卡阻应更换；而预冷器控制活门在关车时应在开位，若检查不在开

位或人工驱动活门有卡阻则可认为故障，另外，从图可看出，在地面时可通过短时接通大翼

防冰电门，预冷器控制活门应该是作动到全开位的，此方法可检测活门的作动情况。

引气调节器和高压引气调节器的隔离方法可根据手册的相关程序，测试调节器输出到活门打

开腔室的压力值来判断。我厂工具房有件号为STD-001的气源系统测试设备，可自己再加

两个气压表头来进行检测。而对于金属软管的渗漏检查除了按照手册相关的程序进行检测

外，也可拆下管子一端装上堵头，一端接入一定压力的氮气然后放入水中，有气泡则是存在

漏气，这种检测方法更加直观。

三、故障回顾：