品质管理质量控制中级论文大型箱梁混凝土浇筑的质量控制.pdfVIP

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论文摘要:

本文以天津集疏港公路一期跨津山铁路转体桥工程为例，研究了

大型箱梁大体积混凝土浇注时的质量控制问题。混凝土浇注的质量问

题一直是工程施工中的一个重点及难点问题，浇注质量的好坏不仅影

响工程的美观，而且对工程的安全质量也有重要的影响，本文以工程

实例为依托，首先介绍了集疏港转体桥的工程概况以及此工程的重点

难点施工工艺，用箱梁施工从施工前期准备控制到施工期间的过程控

制直至混凝土浇注完毕后的养护控制做了详细的分析及实证，分析混

凝土桥体的色泽美观问题，分析混凝土箱梁的整体线性问题，分析混

凝土浇注后产生裂缝的原因，最后得出了此工程项目混凝土工程高质

量完成的一套控制方法。

关键词:转体混凝土质量控制

品质管理质量控制中级论

文大型箱梁混凝土浇筑的

质量控制1、工程概况3

2、工程特点及难点4

3．前期准备控制4

4、外观质量控制6

5、混凝土浇注控制8

6、裂缝控制9

7、养护控制13

8、结束语14

9、主要参考文献15

1、工程概况

本标段为天津市集疏港工程京山铁路桥西侧坡道开口～疏港二

线第一工程段，起始桩号为K6+663.5，终号点桩为K7+202.5。该工

程为主线高架桥，位于天津市塘沽区境内，横跨京山铁路和规划新北

快速路，全长539m，其中跨津山铁路段为双幅“T”型刚构混凝土后

张预应力跨线桥，其余均为混凝土后张预应力预制安装小箱梁结构，

全桥总面积为29106m2。

全桥分左右两幅反对称布置，单幅桥面宽27m，中间设2m分隔带，

桥梁总宽56m。桥跨布置为65+65m预应力混凝土T型刚构。采用同时

同步平面转体施工法施工，左右两幅分别在铁路东西两侧分别预制，

同时进行转体施工，转体长度为61+61m，转体角度为75º，单幅转体

重量为13300t，此工艺为天津地区首次采用，转体重量为津京地区同

类工程之最。

主梁为单箱三室斜腹板变截面箱型梁，中支点处梁高5.5米,端

部梁高2.5m,梁底线型按二次抛物线形变化，梁底宽度由跟部14.1m

渐变到端部的17.1m.。中腹板厚度由200cm渐变至60cm，边腹板厚

度由200cm渐变至60cm。

按设计，由中支点向两端分三段浇筑：

1、0号段，由中支点向两端各8.15m；

2、预制段，由0号段末端向外52.85m；

3、4m现浇段，此段内梁高为等高截面，梁高2.50m，底板宽度

亦为等宽17.10m。

2、工程特点及难点

2.1地基基础土质松软

因施工区域地下水位较高，土质松软，本工程主梁施工前经过两

次地基处理，在铺设山皮土基础后在主梁预制场地施工了188颗桩径

1000mm，桩长35～50m的灌注桩，并在桩顶浇注50cm厚钢筋混凝土

平台版。地基处理之后经过观测平台版未出现沉降，方具备施工的条

件。

2.2长悬臂、自平衡T型刚构

转体梁悬臂长度达到61m，梁体易产生竖向偏移。因此在转体前

对梁体进行称重，根据称重结果计算出梁体不平衡力矩，对梁体进行

配重，，以减少悬臂端产生的不平衡力矩。

3.3双幅桥同时同步转体施工

桥体就位后间距为2m，转体施工时需保证两幅桥同时就位，两幅桥应

保证统一的转速，避免两幅桥两端因转速不均发生碰撞，工程转体通

过全站仪观测预设刻度以控制两桥转速，就位时以点动就位以调整桥

体姿态。

3．前期准备控制

3.1浇注方案的确定

主梁浇注采取分段分层浇注，由中支点向两端各8.15m为0号段，

单幅主梁0＃段混凝土共计1264m3，分两次浇注，0号段末端向外

52.85m为预制段，单幅预制段混凝土共计2528m3同样分两次浇注。

转体后施工4m现浇段，单段296m3。

混凝